美国终于为前期防疫不利付出了惨重的代价，财政部不得不承认美国经济陷入衰退将成为必然，几乎所有的行业都不可避免地受到疫情的冲击，而美国最大的制造商和最大的出口商波音公司正面临着生死存亡的危机。
波音在疫情刚开始就遭遇了麻烦，该公司161000名员工有一多半位于美国最早成为疫情重灾区的华盛顿州的工厂当中，所以波音的工人很早就有了确诊病例，而在4月1日该公司在南卡罗来州的工厂又报告了首例新冠肺炎确诊而华盛顿州埃弗里特市一名工人因病死亡，让波音不得不选择完全停工。
这个时候停工对于波音来说简直是伤口上撒硫酸，因为在2019年3月737 MAX连续空难而导致的信任危机，波音不得不停飞以及停止生产737 MAX，这一部分的市场份额立即被空客挖走。而后波音为美国空军制造的KC-49加油机也频繁出现问题，让波音名誉扫地而失去了投资者的信任，其结果就是借贷越来越困难，资金链越来越紧张。
自2019年2月以来，波音的股价已经下跌了70%，市值的巨幅缩水让波音停止了派息和股票回购。根据2020年1月份的收益报告显示，2019年全年波音新增借款254亿美元，通过融资将手中的流动现金从57.4亿美元增加到95亿美元，其中不包括限制性现金。但经营现金流已经从153亿美元骤降至-24亿美元。
前首席执行官丹尼斯·穆伦堡面对如此重大损失黯然下台，波音前首席独立董事卡尔霍恩立刻补上接手这个烂摊子。为了让公司能够生存下去，卡尔霍恩除了一边向美国资金求援申请资金救援之外，他提出了“自愿裁员”计划，要求员工能够自愿接受裁员。卡尔霍恩称会给工人们希望的薪酬和福利补偿，让他们自愿离开公司，并承诺在未来如果波音复苏的情况下，会重新雇佣这些工人。
但显然卡尔霍恩的说法只能是口头上的空头支票，欧美国家防疫不利，又迟迟不愿意采取隔离封锁，导致贻误战机，疫情就算到今年底也不会结束。只要疫情持续蔓延一天，那么航空业就没办法恢复，因为飞机这种密闭空间是相互传染的最佳途径，而航班会让病毒快速传播，那么飞机就会继续停飞。航空公司都因为没有钱可赚而纷纷倒闭，而没有了这些航空公司，谁又需要波音的飞机呢？
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