疫情會加速熱銷車型及中高端車型的份額集中，同樣也會加速非剛需車型的邊緣化。
MPV市場就屬於後者。2019年由一眾新品營造出火熱“假象”的十多萬家用MPV市場，可能會在2020年被徹底“證偽”；10萬元以下的中低端多用途MPV市場，除了上汽通用五菱之外已幾乎再無大玩家。
但是，20萬元以上級別的中大型高端MPV，極有可能在接下來成為MPV市場新的主戰場。
這個市場的領導者別克，在GL8的強大號召力支持下，積極佈局4座、6座、7座等滿足不同需求的GL8 Avenir產品線，擴大潛在市場容量。豐田在家用的逸緻宣告失敗後，再次進軍國產MPV市場，同樣選擇了尺寸級別與GL8相當的塞納，而上汽大眾去年亮相的Viloran也將會在今年推出。與此同時，本土品牌中的榮威、吉利，接下來都會在這個級別的MPV市場中推出新品。
高端MPV是一個集高利潤、高品牌形象於一身的細分市場，但由於產品定義、MPV對產品工程的專屬要求等方面因素，在不考慮豐田埃爾法這類極窄眾產品，20年來僅有別克GL8能夠通殺高端家用與高端商務兩個核心市場。
但是，高端MPV市場剛需的強固化性，也意味著後來者面對這個紅利市場，必須要在兩條艱難的道路上進行選擇：和GL8正面競爭搶奪已有份額、以獨特產品定義開拓全新份額。
顯然，這將是又一場千軍萬馬過獨木橋的競爭。
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