湯陰金禾
動車與高鐵最大區別在於速度，高鐵速度一般都在300公里時速，而動車一般在200公里時速以下，普通客運列車，簡稱綠皮車，時速在100公里之內。
唐新華20
“動車”！這個說法真彆扭。是車就得動，不動那叫房子。本來，作為高速列車的牽引方式，有“動力集中”和“動力分散”兩種。“動力集中”是法國高速列車採用的方式，就是火車頭（機車）在前頭牽引。“動力分散”最早是日本高速列車採用的方式，就是列車的牽引動力分散在列車的若干車輛上，也就是一列車由若干輛有動力的車輛驅動。我國高鐵現在採用的是“動力分散”的牽引方式，通常稱做“動車組”。我國早期研發的“中華之星”是動力集中的牽引方式。大家爭論的“高鐵”和“動車”其實是讓鐵道部自己給搞亂了。修建高速鐵路初期，鐵道部不敢說高鐵，就叫客運專線。列車不敢叫高速列車，因為是採用動力分散方式的“動車組”，就簡稱為動車了。後來高鐵名正言順了，就又出來個“高鐵”。還有許多人說的“一輛高鐵”是不對的，火車，不論高速還是低速，單位應該是“列”，組成列車的單個車輛的單位是“輛”。一列火車不要再叫“一輛火車”了。
老王爺爺W
高鐵作為高速列車的代名詞以沿用好多年了，有人把高鐵說成是鐵路線，只指是鐵路特殊線路，高速鐵路線，把在高鐵線上奔跑的列車和線路分割開來，殊不知，列車和線路是無法分割的，就好比有四十幾年高鐵發展歷史的日本，把高鐵統稱為新幹線一樣，提起新幹線全世界人都認為是日本高鐵，中國高鐵是一張亮麗的名片，提起高鐵，全世界都認為是中國高鐵，絕不會稱之為動車組，而動車組有250公里時速和35O公里時速，以後還會有600公里時速，
我們都會把它們稱為高鐵，區分於120公里普通列車，每當看到在高鐵線路上疾馳而行的動車組時，中國人是無比自豪的。
楊建曦
因為動車是在客車專用線上跑的，而客專是伴隨著老鐵路旁邊修的，雖然也有高鐵一樣的安全保障性能，但線路不象高鐵那樣長距離筆直，因此速度雖然比普通快車要快很多，時速達到200—250公里，但與時速達到300—350公里的真正的高鐵比起來，還是慢了不少。為了區分準高鐵與高鐵的不同，就有了動車和高鐵叫法的不同。其實這兩種線路上跑的車型是互通的，一樣一樣的，至於叫什麼，就看它在哪條線路上跑了。比如青島到京滬的動車，在膠濟鐵路客專上跑，就叫動車，而在濟南拐了個彎上了京滬高鐵，車還是那輛車，客還是那些客，就叫高鐵了。
龍吟方澤LYFZ
動車組列車針對車組結構而言，不是一個速度概念。我國時速350公里、300公里、250公里的高鐵列車都是動車組，時速200公里以下160公里以上的列車也有許多動車組，日本最高時速120公里的城鐵列車也是動車組。列車命名和代碼應當體現車速，但現實D字頭列車的命名是一種約定俗成，也可能是過渡性的名稱。我國的D字頭列車源於秦沈客運專線。秦沈客專開通前的普通線路已有普快、直快、特快、快速等名稱。秦沈開通時不屬於高鐵，恰逢動車組投入運營而取名D字頭，以後陸續開通的石太客運專線、濟青客運專線也都順延。目前運行的D字頭列車一般為時速160公里以上、200公里左右的長途旅客列車。有些高鐵列車在不同速度等級的線路上運行，但車體是高鐵列車，可視為G字頭。標準名稱的確定需要一個複雜的過程。
修為不止
據我所知，“高鐵”是高速列車的簡稱，一般指時速每小時200――300公里的車速列車。它的名稱應該叫“動車組”，而動車組中凡“G”字頭的編號，車速要高，而“D”字頭的編號車速要低。
而一般人把“G”字頭的稱高速，“D”字頭的稱動車。
江南劍風
太亂了！國家有關部門應該規範一下，比如，高速鐵路簡稱‘高鐵’，在上頭跑的列車叫‘高列’。‘動車組’有200/300之分，就不能把動車專指200的！
建議：
‘高鐵’—高速鐵路
‘高列’—300以上列車，‘g’字號；
‘動列’—200列車‘d’字號；
‘高鐵’即‘高速鐵路’，再分‘高鐵’和‘城際鐵路’！
崖松望月
時速300以上叫高跌
用戶92595176453
應該叫高火🔥
用戶3381915278180
“高鐵”和車是兩個系統，高鐵指高速鐵路，這是和原有普通鐵路的區別，兩者都沒有車的事情，在高速鐵路上以300km/小時及以上運行的叫高速列車，以G開頭。160~250Km/小時運行的叫動車，以D開頭。動車既可以在高鐵上這行，也可在普通鐵路上運行。人行之所以把乘高速列車叫高鐵，首先就是概念不清，以至於大家都這麼叫，後來也就約定俗成了。
