儘管市場規模增速迅猛，核心技術仍是中國氫燃料電池汽車產業的軟肋，在韓國行業人士看來，若想憑藉技術優勢拓展中國市場，面臨的最大挑戰是日本。
據韓國《先驅經濟》報道，韓國汽車工業協會（KAMA）4月2日發佈了一份關於中國氫能汽車發展現狀和影響的報告，並分析稱，到2030年中國氫燃料電池汽車保有量有望超過100萬輛。
報告預計，到2025年，中國氫燃料電池乘用車（FCEV）價格約為20萬元左右，到2030年，將降至18萬元，與韓國同類型FCEV相比，價格優勢明顯。
韓國汽車工業協會主席兼CEO Marn-ki JEONG表示：“中國有望成為最大的氫能汽車市場，韓國公司必須積極與中國攜手，加大在華研發與普及力度。”
他認為，當前中國氫能產業仍存在核心技術能力不足等“卡脖子”現象，韓國企業應把握機遇，加快前期技術開發和拓展市場的速度。
與此同時，韓國媒體也提醒韓國氫能汽車行業注意，以豐田汽車為代表的日本企業，早已通過多元方式參與了中國氫能汽車產業的發展進程，完成先手佈局。
據悉，早在2017年，豐田就已經在中國啟動了氫燃料電池汽車實證實驗。2019年起，豐田陸續與北汽福田、北京億華通、一汽股份、蘇州金龍及上海重塑達成共識，開始向中國的商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件。此外，豐田與一汽、廣汽集團簽訂了戰略合作框架協議，共同開發氫燃料電池汽車。
“即使韓國擁有先進的氫能汽車技術，但隨著豐田在中國市場的影響力逐步增加，韓國企業將失去行業主導權。”Marn-ki JEONG進一步分析表示，對於韓國企業而言，當務之急是憑藉技術優勢，在技術標準、加氫基礎設施等多個領域持續發力，通過深耕中國市場實現全球引領。
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