隨著我國第一種大型軍用運輸機運20的批量裝備，困繞我國陸軍多年的遠程快速佈署短板得到了一定程度的緩解，但我國國家元首出訪用的專機卻是清一色的進口貨，當年研製運10時曾為改變這個狀況進行了不懈努力，但眾所周知的是，運10失敗了，現在運20成功了，它的改進型號完全可以實現運十當年未竟的目標。
運10雖然失敗了，但我國問鼎世界航空市場的努力不會停止
這就是運20的公務機版，它是在短期內實現擁有中國自己“空軍一號”的唯一選擇，空軍一號是美國總統座機的專用稱謂，也是其專門的空中代號，我國作為聯合國五常之一，世界第二大經濟體，擁有自己的空軍一號，可以說是一種剛需，甚至連民用航空實力下滑明顯的俄羅斯，其總統專機都都採用了俄羅斯國產的伊爾96系列，但普京的新備用專機卻用了一架伊爾-76式軍用運輸機,用於運送總統專車，也是看中了軍用大飛機的皮實耐用和安全性，我國連入門級的C919都還不成熟，在這種情況下，用運20的改進型作為領導人專機是唯一選擇。
我國大飛機先攻關軍用後向民用衝刺的戰略已經被證明有事半功倍之效
以軍用運輸機作為國家領導人的專機早有先例，英國就將A330系列大型空中加油機作為首相專機。美國的公務專機雖然大都用民用客機改裝，但是，C17運輸機也經常被臨時用作要員運輸機，美國前國務卿希拉里和克里都曾乘坐C17運輸機展開出訪行程。空軍一號還能作為緊急狀態下的空中指揮中心，因為隨著鑽地彈頭的出現，深藏地下的指揮中樞也不再安全，能快速機動佈署的運輸機成了最佳選擇，但用進口民航客機作為空軍一號，在非常時期有很大限制。
美國務卿克里乘軍用運輸機出訪
以往我國都是購買歐美的大型客機進行改裝，先是選擇了波音，但因為其違反商業道德，成為中情局的幫兇，所以後來換成了空客，但這樣做的潛在弊端仍然很大，大型客機體形龐大，精密複雜，在裡面塞幾十個監聽設備容易的很，而要把它們一一找出來，無易於大海撈針。隨著我國的不斷崛起，打亂了原有的世界格局，作為舊格局既得利益者，西方國家對我國都有潛在的敵意，而世界幹線客機為西方所壟斷，空軍一號作為國家最高級別指令的發佈平臺，所涉機密都事關重大，需要最高的安全級別，所以不得不防，這樣一來決策的效率就不可避免的降低。
用進口座機不光有重大機密洩露的風險，甚至也存在人身安全的隱患，波音和空客這些航空巨頭，憑藉其技術優勢，對所售飛機有著完全的掌控，不光所售大型客機，就連我國進口西方國家的精密機械都經常設有後門，平時進行隱蔽監控，必要的時侯可以遠程激活。1978年蘇-15擊落了一架偏離航道的韓國航空公司的波音-707客機，1983年又擊落了一架韓國航空公司的波音-747客機，並且造成機上269名乘客全部喪生。雖然此事的真相眾說紛紜，但西方憑藉技術壟斷操控飛機導航系統使其誤入蘇聯領空，進而用其掌控的世界輿論孤立蘇聯的可能性還是有的，國家元首的專機安全事關重大，只要存在這種可能是就足以令人不安了。
客機殺手蘇15
運20是照著我國的疆域量身打造的，在國內怎麼飛都沒有問題，其最大轉場航程為7800公里，對外出訪，這個指標有點低，但完全可以用在其貨艙內容納軟式油箱的方式增大航程，伊爾78空中加油機用這種方法後的轉場航程接近10000公里，這樣一來運20的公務機版完全可以滿足急需。
運20公務機模型
領導人座機用國產大飛機不光能提升國家形象，增強民族自信，也是對航空工業的巨大肯定和鼓舞，C919反映了我國立足於國內市場優勢進而問鼎世界民航這塊巨大蛋糕的決心，國家元首乘座國產飛機的每一次出訪都有對本國航空實力和品牌的宣傳作用，商品都需要明星大腕來做廣告開拓市場，由國家元首親自來宣傳我國的大飛機，意義自然非同一般，要知道，運20的產業鏈成熟以後是可以正式軍轉民，試水高端民用市場的。
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