煒煜8
部分車主知道節氣門能夠清洗，在每隔3萬公里左右會選擇清洗一次，但是對於空氣流量計能否清洗這個問題，可能很少有車主知道，其實是可以清洗的，2011款的豐田RAV4這款車的空氣流量計（題中提到的進氣計量傳感器）也同樣適合，很多在豐田4S店工作的維修技師都會這麼做，下面我們來分析為什麼。
該車的空氣流量計結構和原理分析
2011款豐田RAV4使用的L型燃油噴射電控系統，使用熱線式的空氣流量計。該傳感器可以用來檢測發動機的進氣量，用於發動機ECU確定點火時刻和噴油脈寬。這個傳感器上還集成有進氣溫度傳感器，用於修正噴油量。如下圖所示，藍色圈是進氣溫度傳感器，紅色圈是空氣流量計的感應部分，箭頭所指部分是控制模塊。
我們再來分析該傳感器的內部組成部分，如下圖所示。上圖紅色圈中的感應部分其實上是兩個電阻，分別是鉑熱絲和溫度傳感器。在發動機工作中，發動機ECU通過會向鉑熱絲施加一定的電流，使其達到規定的溫度，所以被稱為熱線。溫度傳感器稱為冷線，冷線能為熱線提供加熱電流的參考信號，在空氣流量計工作過程中熱線要比冷線的溫度高出100度。
電阻RB和RA安裝在模塊內，這兩個電阻很高而且不會受溫度的影響（可以認為電阻不變），其中C點由電池通過EFI繼電器提供12V電壓，D點為搭鐵點。當有空氣流過RH熱線和Rk冷線時，會使其電阻發生變化，這時候B點電壓變小，為了使A點與B點電壓保持平衡，控制晶體管會加大通過Rh的電壓，直到Rh的電阻增大到電橋平衡為止。這個電壓的改變量與流過的空氣量成正比，然後傳感器把這個電壓變化量告訴發動機ECU，ECU由此值來計算進氣量。
需要清洗空氣流量計的原因
如下圖所示是這個傳感器的安裝位置，是在空氣濾清器後面的。通過空氣流量計的空氣是經過濾清器過濾。除此之外，在每次關閉點火開關時，ECU會將熱線的溫度瞬間加熱到1000度，持續時間在1秒左右，就是為了使附著在熱線上的雜質燒熔掉。
但是在使用一段時間後，因為用車環境和車輛狀況的影響，有的車主不注意保養車輛，長時間未更換空氣濾清器，不僅進氣管上有灰塵，再加上廢氣的反衝、PCV曲軸強制通風系統通風管的影響，會產生油泥和積碳等混合物質。這時候傳感器的自潔功能就不一定管用了，附著在傳感器上的物質會影響到熱絲溫度改變，從而改變輸出電壓信號，影響測量精度。如果流量計壞了，發動機ECU會使用節氣門位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號來代替，在開車的過程中動力差別不是很大，但是控制的精度會差點。
空氣流量計過髒會影響進氣量的檢測，從而導致噴油量（噴油時間）增加，油耗偏高。比如說該車的發動機轉速為1200r/min，進氣量是5.43g/s，噴油量就是2.9ms，說明在接近理想空燃比的情況下消耗5.43g的空氣量，噴油器的噴油時間要2.9ms。
如下圖所示，如果空氣流量計因為髒汙導致信號偏低或者偏離特性，進氣量會相對於正常值出現了過大過小的情況，ECU這時會根據排氣中的氧濃度的多少來進行燃油修正，使空燃比控制在一定範圍內，但是這個燃油修正量的效果有限，很多時候會導致燃油噴射量出現超出正常的範圍，使混合氣出現過濃或者過稀的情況，在燃燒的過程中就會不完全燃燒的情況，導致動力不足、尾氣超標等故障，所以空氣流量計髒了需要清洗。
如何判斷空氣流量計需要清洗
我們可以通過讀取空氣流量計的數據流來進行判斷，如下圖所示，維修手冊中對MAF空氣流量計的參數做了說明，在怠速情況下是0.54-4.33g/s，踩油門到2500轉時，進氣量是3.33-9.17g/s，如果超過這個數據就需要清洗了。如果讀出的數據流是0g/s，說明沒有12V電壓供電或信號輸出線斷路；如果是271g/s，說明傳感器的接地端斷路。如果檢查線路沒問題，說明傳感器已經損壞，需要更換。
如何正確清洗空氣流量計
清洗空氣流量計主要是清洗熱線和冷線，清洗的方法很簡單，首先是把空氣流量計拆下來。該車的空氣流量計是使用兩個螺絲固定，要拆下來擰鬆這兩顆螺絲即可。在清洗劑的選擇上，購買化油器清洗劑或節氣門清洗劑就可以了（4S店的維修技師都是這麼做）。有的車主怕使用化油器清洗劑有腐蝕性，會損壞裡面的電阻絲，那也可以選擇價格較貴的高精度電器清潔劑。
清洗時一定要清洗乾淨到位，不要弄壞電阻，洗完後用壓縮空氣吹乾淨就可以了，如果沒有辦法使用壓縮空氣，也可以自然晾乾或用吹風機的冷風檔吹乾。清洗完再開車出去跑一圈，跑個10幾公里，沒有報故障碼就是正常的。在這個過程中，ECU會自動學習流量計的數據。
總結
2011款的豐田RAV4這款車的空氣流量計是適合清洗的，我們可以通過查看空氣流量計的數據流來判斷這個傳感器需不需要清洗，在清洗時要清洗乾淨熱線和冷線，清洗完後開車出去跑一下，讓電腦自動恢復傳感器的工作模式。
小陳聊汽車
空氣流量計是絕對不可以清洗的!
空氣流量計是裝在汽車空氣濾芯後，節氣門之前測量空氣吸入發動機的空氣量的流量型的傳感器，簡稱MAF。
空流流量計按結構種類分有:葉片式空氣流量計、卡門渦扇式空氣流量計、熱線式空氣流量計、熱膜式空氣流量計等幾種
由於早期汽車電噴系統多采用直列L型燃油管理噴射系統，保有量大，空流流量計也成為了主流測試空氣進氣量的傳感器。
因為結構和技術優勢，熱線式空氣流量計被廣泛應用。
熱線式空氣流量計工作原理
熱線式空氣流量傳感器利用惠斯登電橋平衡原理，使熱線電阻芯片溫度與進氣溫度的差值保持恆定。
空氣流量↑→熱線電阻芯片上被帶走的熱量↑→熱線電阻芯片電阻值↓→惠斯頓電橋失去平衡。控制電路→熱線電阻芯片的電流↑→使熱線電阻芯片恢復原設定的溫度和電阻→電橋恢復平衡。
電子控制迴路所增加的電流大小取決於熱線電阻芯片被冷卻的程度，即空氣質量流量，此增加的電流通過電橋中的RA轉換成電壓輸出，該電壓信號經過放大後輸入至ECU。
ECU根據輸入電壓信號便可測定空氣的流量。
熱線式空氣流量計結構組成
熱線式空氣流量計由：鉑電阻、補償電阻、單片機、線路板、結構風道等零部件組成。均屬於敏感元器件，不可拆卸和分離。
為什麼不可以清洗空氣量計？
空氣流量計和節氣門不同，節氣門蓋板翻轉特別是內側長期累積會有灰塵和積碳，可以通過專用的清洗劑進行清洗。
但空氣流量計無法清洗，也根本不需要清洗。
發動機轉數提升，會加大空氣進氣量，最大風量已經相當於颱風級，本身已經足夠吹散採集電子元件的灰塵和汙垢。
空氣通過空氣濾芯後本身的灰塵就已經幾乎消失，空氣流量計的工作環境是相當乾淨。
空氣流量計的採集元器件鉑電阻和補償電阻屬於溼敏元器件，任何清洗劑或者觸摸都嚴重影響零件性能，導致產品損壞。
所以絕對不可以清洗空氣流量計，特別是內部採集部分。
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