在全球範圍內，到 2025 年，奧迪計劃銷售 30 輛電動車型，其中 20 輛完全電動。這是一個雄心勃勃的計劃，顯示了該品牌對電氣化和可持續發展的未來的全球承諾。奧迪已經在美國推出了五款量產車型：奧迪 Q5 TFSI e，A7 TFSI e 和 A8 TFSI e 插入式混合動力電動汽車（PHEV）以及 e-tron 全電動 SUV 和即將上市的 e-tron Sportback。接下來，該公司將推出奧迪 Q4 e-tron SUV 和 e-tron GT 性能轎車，它們已經被展示為概念車。
奧迪即將推出的全電動汽車將建立在四個不同的平臺上，以平衡性能，效率，實用性以及奧迪品牌的代名詞。以下是這四種架構的詳細信息，這些架構將以多種尺寸支持汽車和 SUV，以使奧迪的電氣化計劃變為現實。
1980 年代的第一款奧迪 quattro 車型因其創新的全輪驅動技術而簡稱為 “ quattro”。同樣，“ e-tron” 這個名稱預示了奧迪品牌的一系列電動汽車（EV）傳動系統技術。奧迪 e-tron SUV 是首款全電動 SUV，於 2019 年 5 月開始在美國上市。它將電動汽車與奧迪的品質相結合：先進的驅動和養護系統，全輪驅動和最大的舒適度。在質量，性能和執行力方面，它始終是奧迪的一個標杆代表作品。
在比利時布魯塞爾經認證的二氧化碳中和工廠中製造，該工廠的 398,264 平方英尺屋頂太陽能電池板足夠大，每年可生產約 3,000 MWh，或足以為約 30,000 輛 e-tron SUV 充電-e-tron 基於模塊化縱向平臺（MLB evo）的改進版本，為一系列奧迪汽車提供了支撐。e-tron 的軸距為 115.3 英寸，介於奧迪 Q5 和奧迪 Q7 SUV 之間，尺寸或與奧迪 Q8 差不多。
高壓電池可存儲高達 95 kWh 的能量，並可在再生制動應用中回收高達 30％的能量來驅動車輛。在大多數應用中，e-tron 依靠液壓制動助力器來使用制動能量再生。制動踏板模擬器幾乎不引起從再生制動到液壓制動的切換。e-tron 裝有兩個異步電動機（ASM），它們在升壓模式下可產生高達 402 馬力的功率。具有完全獨立的後扭矩矢量的功能更強大的三電機變體也在開發中。
使用奧迪設計的電力電子模塊，e-tron 每秒可以讀取 10,000 次傳感器數據，並輸出電動機的電流值，以幫助在各種情況下進行牽引。藉助其後偏置的 quattro 全輪驅動系統，如果 e-tron 感覺到牽引力降低，它可以在 30 毫秒內將扭矩重新分配給具有牽引力的車輪。
奧迪 e-tron 既可以使用交流電（1 級和 2 級）也可以使用直流電（3 級）進行充電，並且在 150 kW 公共充電器下，可以在 30 分鐘內完成約 80％的充電。2020 年晚些時候，e-tron 將與 e-tron Sportback 合併，e-tron Sportback 是一款具有雙門跑車式外形的新車型。
迄今為止，作為概念車展示的奧迪 e-tron GT 性能轎車展示了跑車在電動時代將如何發展。對於 e-tron GT，奧迪與保時捷品牌共享協同效應，後者開發了 J1 架構。
奧迪 e-tron GT 概念車配備了兩個永久性勵磁同步電動機（PSM），它們產生的總功率為 582 馬力，扭矩為 612 lb-ft。PSM 的轉子中裝有永磁體，並具有自然的內部磁場。在 PSM 中，轉子與定子（轉子在其中旋轉的電機的靜止部分）的磁場協調運動，這就是為什麼它被稱為永久勵磁同步電動機的原因。相比之下，異步電動機的轉子比同步電動機的轉速慢。
雖然 e-tron GT 的規格可能會發生變化，但在量產形式中，e-tron GT 概念車從靜止狀態到達 62 mph 只需要 3.5 秒，在 12 秒鐘內可以從靜止狀態達到 124 mph。
e-tron GT 概念車的電氣系統在 800 伏特下運行，而大多數現代電動汽車目前在 400 伏特或更低的容量下運行。伏特是電路中壓力的量度，而 J1 平臺憑藉其能量管理和冷卻系統可以承受這種水平的力。因此，e-tron GT 能夠在 3 級 DC 快速充電器上以大約 20 分鐘的時間將電池充電至 80％，最大輸出功率為 350 kW。
在 e-tron GT 中，電池位於車底之間，在車軸之間，並在後腳部空間設計有凹口，從而確保前後座乘客的舒適性。e-tron GT 的車身和車頂由碳纖維增強聚合物（CFRP）製成，並且該汽車採用了與其他奧迪汽車（如 A8）相同的多材料構造理念。
結合低重心，e-tron GT 具有 quattro 全輪驅動，前後軸均配有電動機，為跑車提供了理想的牽引力。驅動管理根據需要在軸之間分配電動機的扭矩，並分別調節車輪。
該佈局具有眾多懸架和性能特徵，例如全輪轉向或運動差速器，可提供出色的牽引力和車輛動力。具有不同輸出的電動機可用於生產版本。
考慮奧迪使用模塊化電動工具箱（MEB）架構的一個好方法是考慮陣容中當前的內燃機車。像 A3 和 Q3 這樣的小型汽油驅動的奧迪汽車可作為奧迪品牌的切入點，並在稱為 MQB 的平臺上彼此共享零部件。從 A4 到 A8 以及 SUV 的更大的奧迪車輛在 MLB 平臺上使用共享組件。這有助於工程師在概念上相似的許多車輛上開發共享零件。這就是面向中小型電動汽車的奧迪 MEB 平臺，而 PPE 平臺則專注於中型和大型電動汽車。
藉助 MEB 平臺，奧迪將充分利用大眾汽車集團的實力，為客戶提供價格合理但技術精湛的電動車型，這些車型具有清晰的奧迪 DNA。MEB 平臺將用於 Q4 e-tron 等車輛。MEB 專為電動汽車設計，將為客戶提供各種尺寸和容量的緊湊型電動機和鋰離子電池所具有的所有優勢。
電池系統，電動機和車軸設計構成了一個技術工具包。與當前的內燃機模型相比，前部要短得多，前軸和防火牆向前移動，從而使軸距和可用的內部空間大大增加。
Q4 e-tron 有望成為基於 MEB 平臺的首款奧迪車型，其外部尺寸與 Q3 相當，但其內部尺寸卻明顯更大。該架構還提供了新的設計機會，並提供了不同的性能水平和動力總成配置。
PPE 從一開始就是與保時捷合作設計和開發的，項目團隊在英戈爾施塔特共享空間。PPE 的特點是高科技和高度可擴展的體系結構，允許從中型到更高級別（SUV，Sportbacks，Avant 和 Crossover）的低層和高層。該產品組合和靈活性將使奧迪能夠開發和銷售全球市場上電動，插電式和內燃機的最佳組合之一。
PPE 中提供的技術與 MEB 相似，並提供許多動力總成和電池選件。標準包裝將允許在後部安裝一臺電動機。高檔車型將在前軸配備第二個電動機（PSM 或 ASM），該電動機可以在需要時自動激活 quattro 全輪驅動。
就像在奧迪 e-tron GT 概念車中一樣，電氣結構為 800 伏；結合高效的熱管理，可實現 350 kW 的超高速充電能力。在 PPE 平臺上的低地板奧迪車型的尺寸和懸垂將比在 MLB 平臺上的當前內燃機模型的尺寸和懸垂稍短，但將提供更大的內部尺寸。扭矩矢量，空氣懸架和全輪轉向都將可用。
到 2024 年，奧迪品牌會投入約 120 億歐元（130.8 億美元）的全球投資，以幫助確保開發各種電動汽車，以滿足全球基礎設施快速發展的需求。奧迪預計在全球範圍內，到 2025 年，每年將實現約 80 萬輛電動汽車的生產。
由於大眾汽車集團致力於實現《巴黎氣候協定》的目標，並計劃到 2050 年成為全球二氧化碳中和的汽車製造商，因此奧迪和整個集團將全力投入電氣化和更可持續的交通領域。上述平臺可以幫助確保集團盡一切努力實現其宏偉目標。
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