我們期待著多年後的一天。
坐在充滿科技感的電動汽車裡，我們可以在路上欣賞喜歡的東西，看喜歡的書，聽喜歡的音樂，和喜歡的人慢慢地聊天，和家人安安心心地打電話。
沒有人比丁磊更期待這一天的到來。
“天氣不好的時候，汽車能夠通過虛擬地圖進行行駛；路邊有特殊車輛經過，會主動避讓；如果路口有博弈，也會來指揮車輛按照先後順序通過路口；同時，還會根據紅綠燈的間隔來引導你的車速，使你最順暢的通過。”這是丁磊為外界描繪出的美好未來。
人生中的很多時間必須要用於睡覺和出行，丁磊希望能儘量把這些時間變得更豐富一點，而不是顯得那麼無奈。
而在丁磊所領導的華人運通的暢想中，“一路暢通”的出行只是起步，智慧城市才是丁磊的最終未來。
智慧城市是什麼樣子的？丁磊有他的答案。
這個答案很長，要從小時候的他說起。
一、丁磊其人：一個渴望成為實業家的角色
1972年春天，只有9歲的丁磊見到了周恩來總理。
他不知道，這次見面將給他的人生帶去什麼樣的改變。
虹橋機場的人頭竄動，人們很興奮，也許是為著見到周恩來，也許是為著見到尼克松。
他覺得很榮幸能在這個時候見到周恩來總理，那樣清晰。
周恩來總理的頭髮已經很白，但身體卻沒有佝僂的跡象。腦子裡，丁磊只有出現那麼一句話“為中華之崛起而讀書”，他默唸著，背下了，也從此沒有忘記過。
“我慢慢認識到，周總理不但是一位偉大的革命家，更是我們中華兒女的驕傲，是中國人非常重要的精神財富，時刻激勵著我們振興中華的使命感。”
這是丁磊立志要為中華而崛起的開始。
1981年改革開放的浪潮湧向中國各個角落，那時候的風，也吹進了每個熱血青年的心裡。
出於對愛因斯坦的崇拜，他選擇了復旦核物理專業，師從楊福家教授。按照既定的人生軌跡，多年以後的今天，丁磊應該是一名出色的教授，發表著作，傳授理論、醉心研究。
命運的齒輪卻在1988年的那一天轉向了別處。
因為做實驗的設備常常需要從國外進口，那一天，外國工程師安裝好設備之後丁磊將他們送往虹橋機場，汽車在半路熄火，怎麼樣都無法發動。
“那個車就是一個笑話。”一個工程師說。
“我更想說是一個狗屎。因為中國沒有工程師。”另一個工程師說。
就因為這樣，丁磊放棄赴美留學讀博的機會，進入上汽，開始了汽車職業生涯。
上汽工作七年，一段在上海大眾的工作奠定了丁磊在汽車開發、生產製造和品質控制方面的認知和經驗。1997年泛亞技術公司與上海通用成立，在很長的一段時間裡，上海通用和泛亞技術中心象徵著中國汽車工業技術和設計的黃埔軍校。
2011年，張江國家自主創新示範區向丁磊拋去了橄欖枝，他被任命為張江管委會的負責人。這一段一段的經歷，於丁磊而言是幸運的，他得到了全方位的歷練。從一個造車人變成政客，而如今，成立華人運通之後，則又從政客變成商業家。
二、華人運通：一個改變人們出行方式的終極願景
從華人運通開始，丁磊又回到了汽車圈，這個自己最擅長的領域，但他的目標當然不僅僅於造車。
“為中華之崛起而讀書”，在這裡變成了“為中華汽車之崛起而奮鬥”。
在丁磊的理想王國裡，“華人運通最終要解決的是人類未來出行方式的系統解決方案，華人運通要成為的是讓全球華人為之自豪的世界級企業。”丁磊的野心暴露在世人面前，他很自信。
“華人運通從做技術開始，逐步進入智能汽車、智捷交通領域，再為智慧城市做貢獻。”關於戰略佈局，丁磊有著清晰的規劃。
“我們想要追求的是面向未來的‘下一代智能出行產品’，具備強烈未來科技感的造型、豪華車的品質、全球領先的自動駕駛輔助系統和人工智能車機系統、全面的服務系統解決方案。” 丁磊是這樣想的，也是這麼做的。
公司的核心研發和運營團隊的搭建已基本完成，從CTO、CMO、CIO和CFO及各個技術分管副總裁人才配備也基本到位。
翻看華人運通高管的基本資料，不難發現其團隊實力雄厚。
除了上汽通用的老搭檔墨菲和陳威旭，其他夥伴則來自通用、豐田、捷豹路虎等企業，分別在汽車製造、設計、體系構建、運營、規劃等方面極富經驗，每個人單獨拎出來都是汽車資深專家，這樣的陣勢在其他新勢力中我們還沒有見到過。
丁磊不緊不慢的行事作風大概有部分來源於此，畢竟名單上的人物隨便拿出來一個都成績不俗。
基於相識與瞭解，在創業理念、文化以及企業追求上高度認可，他們一拍即合。
面對外界對其資金流轉方面的疑問，丁磊顯得雲淡風輕，甚至是堅定回絕的態度。他表示，華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資。
對於一個剛成立兩年的公司，外界充滿了質疑。究竟是未來人類出行的新興變革，還是最終只是烏托邦式的理想國罷了？PPT造車讓看客們屢見不鮮，甚至有些審美疲勞。他們拿華人運通將其他造車企業比較，他們在猜測哪個會是最好。
丁磊沒有表現出一點驚慌的樣子。
“我們的出發點是，不想被拉回到今天去做比較，而是要面向未來。”
三十年以上的汽車行業從業經歷，年產銷100萬臺燃油車的國際車企CEO，張江新區改革高官，來自全世界的優秀汽車行業集合，領先電動行業的技術支持，目光長遠先進的理念支持，充滿高度的戰略定位，獨具優勢的政府資源…
是的，丁磊不需要慌。
三、高合HiPhi：一個面向未來的中國智造
高合HiPhi 1只是丁磊關於未來人類出行戰略佈局的一顆棋子。
3月28日，華人運通迎來實力派設計師卡米拉·科羅普Camilla Kropp，棋子更加穩固。
時間追溯到八個月前，這天，汽車界的人們和上海的天氣一樣躁動。
華人運通召開發佈會，發佈公司新品牌“高合HiPhi”，同時首次對外亮相公司旗下的第一款量產產品——高合HiPhi 1。
這款被譽為面向未來的高科技，承載了人們對未來出行的諸多期待。
搭載5G網絡，高合HiPhi 1首創5G+V2X模式，利用網絡與通信技術，實現車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人高速互聯互通。通俗來說，每一輛“車”都在把自己的信息報告給“路”，而“路”再把這些信息分享給可能經過這裡的“車”。從而最大程度避免車與車事故的發生，讓駕駛實現終極安全目標。
這在汽車史上具有開創性的意義。
高合HiPhi1還顛覆傳統汽車的總線架構模式，採用全球首個專屬HOA(Human Oriented Architecture)開放式電子電氣架構。
同時搭載6個計算平臺(MPU,Micro Processing Unit)“超腦”架構，使得計算能力和學習能力都遠超過去，而且很多功能可以用戶自己來定義，同時也為將來自動駕駛奠定基礎。
高合HiPhi 1的身體被注入了些許AI的基因。
全車部署超500個傳感器，專門監測駕駛員的身體狀況，脈搏、血壓、疲勞狀況等信息，系統會通過這些信息來判斷切換最佳駕駛模式和車輛設定，實現最高駕駛效率。
ISD智能交互顯示，兩個車頭燈和尾燈下面，各有一個300多個LED組成的ISD，可以顯示斑馬線、調頭、笑臉等多種符號，利用車頭大燈的投影功能，實現車與人、車與車的動態交互。
高合HiPhi 1的外觀則散發著貴族氣息，讓普通人與豪車的夢想更進一步。
採用對開門設計，後排落座者在上門一刻更顯優雅，後排車頂還帶有類似特斯拉MODEL X的鷗翼車門設計，向中間敞開。為後排乘客創造出儀式、禮遇和空間感。雖然擁有不了勞斯萊斯，但至少能擁有對開門。
車身整體比例勻稱，線條優雅，車頭和車尾的燈光組合時尚酷炫。
進入車內，會進入一個“屏幕”的世界。14.6寸儀表屏、16.9寸中控屏、19.9寸副駕大屏是車裡最主要的三塊屏，抬頭是抬頭顯示屏、流媒體內後視鏡和外後視鏡顯示屏。19.9寸大屏配上帶有小腿支撐的座椅，會讓駕駛者有身處飛機公務艙的感覺。
彷彿開著這趟車，我們就能奔向未來。
2021年的夏天，我們期待著高合HiPhi 1出現在馬路上馳騁。
那一天，將被載入史冊。
四、寫在最後：
發佈會的ppt上，有這樣一句介紹：志趣相投的人高度契合，一起去有志無畏地探索，以Hi叩開新世界的大門，遵循自己的黃金法則phi，自由發揮潛能，共同創造和而不同的世界。
華人運通正是這樣一群志趣相投的人的集合，他們渴望共同為這個世界創造點什麼，留下點什麼，說得俗一點，大概就是情懷；他們渴望在汽車行業探索出切實可行的計劃，改變人們現行的出行方式，從智能汽車、到智捷社會再到智慧城市的實現，因為有了這些的願景，面向未來的HIPHi應運而生。
在時光的長河裡，在瞬息萬變的車市中，他們沿著這條路一直走，一直走，直到實現。
華人運通，勢必不只是造車新勢力中平平無奇的一個。
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