陰雨綿綿，我腦殼痛的很。
早早跟蔚來三大車友會——碳粉、魏雪芬、北京RC俱樂部的會長/長老【群眾】、【夏小博】、【HeavenHX】聊過今天蔚來推送的新消息：調整NIO Pilot產品——分1.5萬精選包與3.9萬全配包（前裝價格），以及宣佈年內新增NOP（自動輔助導航駕駛）和S-APA with Fusion（視覺融合全自動泊車系統）。但一直沒有動筆，直到傍晚。
不過，腦袋越痛寫什麼也想得越清楚，其實就三個問題：
- 蔚來拆分、搭配輔助駕駛功能，在【賣軟件】的路上越走越遠好不好？
- 1.5萬的NIO Pilot精選包值不值？
- NOP行不行？
三大車友會的會長/長老們的意見其實稍有差異，很有意思。
以下，Enjoy！
一、蔚來賣軟件好不好
消息面很簡單。首先是蔚來會在年內推出兩大重要功能：與特斯拉被吹了很久的NOA功能類似的NOP（自動輔助駕駛系統）功能，以及視覺融合全自動泊車系統S-ARA with Fusion。
其次是依託自研能力，將自動輔助系統各種功能拆分、搭配了下，新增了1.5萬的【NIO Pilot精選包】；之前3.9萬的NIOPilot現在被稱為【NIO Pilot全配包】。
根據官方消息，NP精選包主要包含：1、自適應巡航（ACC）；2、視覺融合全自動泊車系統（S-ARA with Fusion）；3、道路自動保持（LKA）；4、後側來車預警（CTA-R）；5、來車預警-主動制動（CTA-R）；6、動態儀表界面及車道自動模擬（ALS）；7、遠近光自動控制（AHB）。
而NP全配包，則在此基礎上多了Highway/Traffic Jam Pilot（高速/擁堵自動輔助駕駛）、ALC（轉向燈控制變道）、TSR（道路標識識別）、CTA-F（前側來車預警），以及後期會FOTA更新的NOP（自動輔助導航系統）、DDW（駕駛員疲勞預警）、NS（車輛自動召喚）、ISA（自動限速調節）。
【拆分開來賣當然好，因為是我提的。】碳粉群群主【群眾】在電話中說，蔚來車都標配了自動駕駛硬件，講白了就是硬件成本已經投進去了。
但之前3.9萬的NP，有些人覺得貴，要求單獨把ACC放出來。但蔚來又不是慈善企業，也要活。所以他去年就蔚來的產品提議，反正是自研的，乾脆就拆分開來賣。
在他看來，對於很多沒買NP的老車主而言，等於多了一個選擇。蔚來也能夠賣軟件多一些收入。其實不賣NP的那些，跟不買FSD的特斯拉車主一樣，【持幣觀望，一輩子都不會碰自動駕駛】。
魏雪芬長老【夏小博】也持相同看法，覺得這次升級體驗了蔚來自研NP的優勢。因為傳統廠商沒能力這樣幹。自動輔助駕駛功能的拆分搭配，不可能依託供應商來完成。而【這次拆分，證明了蔚來的確是自研不是外包的。】進而可以在市場上跟特斯拉的靈活性比一比。
二、激辯1.5萬精選包
1.5萬精選包值不值，這是今天蔚來車主吵一整天的事。大家吵，主要是圍繞LKA進行的。
LKA的中文名叫做【車道自動保持】，但從蔚來產品市場部林勝利在App上的補充說明來看：精選包的ACC+LKA，並不等同於全配包中的【高速/擁堵輔助駕駛】。
這個區別主要在於LKA並不【包含實時持續輔助打方向】，只是在【車輛偏離車道線了，要偏離車道時（比如駕駛員分神的時候）施加一些轉向力防止車輛偏離車道。】
從技術上看，也就是精選包提供了車輛【縱向】控制上的全部 NP 功能（通過ACC），但是在車輛的【橫向】控制上只提供了部分 NP 功能，包括彎道保持、自動尋跡等功能是不含在內。
搞清楚這個後，有車主直接開噴了，質問誰想出來的方案？【以為是自動駕駛，用了以後發現就是個ACC，不把蔚來噴死才怪。】；
也有人說，【只有ACC可用，這在其他友商那屬於標配的東西，食之無味，棄之也無多可惜。】
更多的則是拿特斯拉的AP來對比，說特斯拉的基礎版輔助駕駛功能包含了ACC+車道保持，能實現基本的Pilot功能，而且還是送的。
為此，林勝利不得不補充解釋：【特斯拉目前AP是標配，但不是免費贈送，而是將車價漲了，加上原來AP的選裝價格27800。】
他認為，特斯拉獲得AP需要付出的錢並沒有減少，而部分可能不需要AP的用戶還失去了自動選擇權，而且差異化的推出了精選包和全配包。
【現在鬧的，就是想花1.5萬買NP全功能的。】夏小博說，之前就是一些人吵著要ACC。結果現在有了，又想要全功能。如果想要，那就花NP好了。
而且，1.5萬買到ACC+視覺融合全自動泊車系統（S-ARA with Fusion），也很【正常吧】。
北京RC車友會會長 HeavenHX 說他是在18年底提的車，當時沒選裝 NP。體驗完了之後，他很想買，於是跟媳婦也商量了好幾次，最終是在2019年雙11促銷時分期購買的。月供1111元，總共38期，也就42218元，比後裝的統一價4.5萬便宜點。
【作為老車主，我肯定是不同意的（指精選包包括告訴/擁堵輔助駕駛）。】
HeavenHX 說，他四萬多買的東西，現在1.5萬就能買到的話，他肯定不接受。
【你要說（蔚來）按特斯拉那種做法對不對，是對。但特斯拉是我們老車主不如狗，現在怎麼賣車方便怎麼賣。】
在他看來，很多人其實不是不知道特斯拉是通過漲價來提供AP功能的，他們只是覺得1.5萬買的精選包應該跟AP類似，不只是ACC還應該包括車道保持。
【其實呀，也就是ACC定價呢，可能是有一點兒高，你要跟其他功能再減一下，再便宜點，可能賣的會很快。】
三、NOP好不好
最後談下NOP功能。熟悉自動駕駛的，大多會將其與特斯拉的NOA對等起來。邏輯上的確也一樣，都是將導航系統與車輛的Pilot系統深度融合，允許車輛在特定條件下按照導航規劃的路徑實現西東進出匝道、超車、併線、巡航行駛等功能。
【我半夜起來看到，這是我非常期待的東西。】夏小博說，以前他最羨慕特斯拉車主的就是NOA功能，如果蔚來能夠實現NOP，在實際可用的功能上跟特斯拉就沒什麼區別了。
他 認為蔚來這次很厚道，是因為他當時買車時，NP 是不包括 NOP 的心理預期是1萬元加裝可接受秒現在相當於【加量不加價】。
至於另一項包含在全配包裡的 NS（車輛自動召喚）功能，他認為雖然只能直進直出，比不上特斯拉FSD中包含的高級自動召喚。但高級自動召喚實用性也不定，在狹窄車位能夠直出直進也就夠了。
【電動車，如果不買最高級別的輔助駕駛。你就白買了。】夏小博說，按照蔚來的調性，NOP 功能的推出肯定會很謹慎，會比特斯拉第一版的NOA功能要好，不會出現110公里時速衝匝道的事。
【NOP是值得花錢的。如果你讓我30000錢自動泊車肯定不會要，早期測試找我呀。】
【群眾】對於NOP功能卻並不怎麼看重。
在他看來，NOP並不算是革命性的突破，定速續航跟ACC，ACC跟ACC+車道保持，這幾者之間的實際體驗差別很大。【車主需要付出的精力完全不同】，但NOP跟【ACC+車道保持】相比，差別並不大。
【我們心裡想的是自動變換車道、自動進入閘道，但如何自動調節車速是非常難做的。現在哪怕特斯拉也沒有做出來。】他說
另一個難點則是NOA必須跟高精度地圖結合起來。但高精度地圖的數據量非常大，很難離線本地化，必須依賴4G網絡。沒有網絡，就會出問題，【那還不如干脆ACC+車道保持，反正都是要保持注意力。】
對於NOP，你們怎麼想的？
另一個小道消息是，下週蔚來會在上海搞一個【視覺融合全自動泊車系統S-ARA with Fusion】的小規模車主體驗活動，類似於特斯拉的早鳥計劃。
誰去了，回去記得跟我說說。
四、結尾
蔚來的定性是【用戶企業】，因此每次政策調整購會有這樣的爭辯。
這樣想就挺好。比起高高在上、單方面決定，開放互動無疑是更好的方向，即使民意似水.
而從技術角度來看，軟件定義硬件是大勢所趨。蔚來能夠推出【精選包】的確如夏小博所言，再一次證明它的確是在【自研】而不是【買供應商現成方案】。
無論對於老車主還是新車主，這都是特別好的事情——車輛是可以持續進化的。
至於【精選包】值不值？我的想法其實跟夏小博一樣，沒有高級輔助駕駛的電動車是沒有靈魂的，所以只有ACC的【精選包】我不會買，寧願選擇【全配包】。
至於1.5萬、3.9萬的價格是高還是低，我相信還沒入手的都希望能【白送】。雖然，這並不現實。
至於下一步會怎樣？反正現在能拆開來賣的，除了特斯拉暫時也就只有蔚來了，是選擇【好賣車，讓老車主不如狗】還是堅持不一樣的差異化，就看蔚來下一步怎麼應對了。
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