阴雨绵绵，我脑壳痛的很。
早早跟蔚来三大车友会——碳粉、魏雪芬、北京RC俱乐部的会长/长老【群众】、【夏小博】、【HeavenHX】聊过今天蔚来推送的新消息：调整NIO Pilot产品——分1.5万精选包与3.9万全配包（前装价格），以及宣布年内新增NOP（自动辅助导航驾驶）和S-APA with Fusion（视觉融合全自动泊车系统）。但一直没有动笔，直到傍晚。
不过，脑袋越痛写什么也想得越清楚，其实就三个问题：
- 蔚来拆分、搭配辅助驾驶功能，在【卖软件】的路上越走越远好不好？
- 1.5万的NIO Pilot精选包值不值？
- NOP行不行？
三大车友会的会长/长老们的意见其实稍有差异，很有意思。
以下，Enjoy！
一、蔚来卖软件好不好
消息面很简单。首先是蔚来会在年内推出两大重要功能：与特斯拉被吹了很久的NOA功能类似的NOP（自动辅助驾驶系统）功能，以及视觉融合全自动泊车系统S-ARA with Fusion。
其次是依托自研能力，将自动辅助系统各种功能拆分、搭配了下，新增了1.5万的【NIO Pilot精选包】；之前3.9万的NIOPilot现在被称为【NIO Pilot全配包】。
根据官方消息，NP精选包主要包含：1、自适应巡航（ACC）；2、视觉融合全自动泊车系统（S-ARA with Fusion）；3、道路自动保持（LKA）；4、后侧来车预警（CTA-R）；5、来车预警-主动制动（CTA-R）；6、动态仪表界面及车道自动模拟（ALS）；7、远近光自动控制（AHB）。
而NP全配包，则在此基础上多了Highway/Traffic Jam Pilot（高速/拥堵自动辅助驾驶）、ALC（转向灯控制变道）、TSR（道路标识识别）、CTA-F（前侧来车预警），以及后期会FOTA更新的NOP（自动辅助导航系统）、DDW（驾驶员疲劳预警）、NS（车辆自动召唤）、ISA（自动限速调节）。
【拆分开来卖当然好，因为是我提的。】碳粉群群主【群众】在电话中说，蔚来车都标配了自动驾驶硬件，讲白了就是硬件成本已经投进去了。
但之前3.9万的NP，有些人觉得贵，要求单独把ACC放出来。但蔚来又不是慈善企业，也要活。所以他去年就蔚来的产品提议，反正是自研的，干脆就拆分开来卖。
在他看来，对于很多没买NP的老车主而言，等于多了一个选择。蔚来也能够卖软件多一些收入。其实不卖NP的那些，跟不买FSD的特斯拉车主一样，【持币观望，一辈子都不会碰自动驾驶】。
魏雪芬长老【夏小博】也持相同看法，觉得这次升级体验了蔚来自研NP的优势。因为传统厂商没能力这样干。自动辅助驾驶功能的拆分搭配，不可能依托供应商来完成。而【这次拆分，证明了蔚来的确是自研不是外包的。】进而可以在市场上跟特斯拉的灵活性比一比。
二、激辩1.5万精选包
1.5万精选包值不值，这是今天蔚来车主吵一整天的事。大家吵，主要是围绕LKA进行的。
LKA的中文名叫做【车道自动保持】，但从蔚来产品市场部林胜利在App上的补充说明来看：精选包的ACC+LKA，并不等同于全配包中的【高速/拥堵辅助驾驶】。
这个区别主要在于LKA并不【包含实时持续辅助打方向】，只是在【车辆偏离车道线了，要偏离车道时（比如驾驶员分神的时候）施加一些转向力防止车辆偏离车道。】
从技术上看，也就是精选包提供了车辆【纵向】控制上的全部 NP 功能（通过ACC），但是在车辆的【横向】控制上只提供了部分 NP 功能，包括弯道保持、自动寻迹等功能是不含在内。
搞清楚这个后，有车主直接开喷了，质问谁想出来的方案？【以为是自动驾驶，用了以后发现就是个ACC，不把蔚来喷死才怪。】；
也有人说，【只有ACC可用，这在其他友商那属于标配的东西，食之无味，弃之也无多可惜。】
更多的则是拿特斯拉的AP来对比，说特斯拉的基础版辅助驾驶功能包含了ACC+车道保持，能实现基本的Pilot功能，而且还是送的。
为此，林胜利不得不补充解释：【特斯拉目前AP是标配，但不是免费赠送，而是将车价涨了，加上原来AP的选装价格27800。】
他认为，特斯拉获得AP需要付出的钱并没有减少，而部分可能不需要AP的用户还失去了自动选择权，而且差异化的推出了精选包和全配包。
【现在闹的，就是想花1.5万买NP全功能的。】夏小博说，之前就是一些人吵着要ACC。结果现在有了，又想要全功能。如果想要，那就花NP好了。
而且，1.5万买到ACC+视觉融合全自动泊车系统（S-ARA with Fusion），也很【正常吧】。
北京RC车友会会长 HeavenHX 说他是在18年底提的车，当时没选装 NP。体验完了之后，他很想买，于是跟媳妇也商量了好几次，最终是在2019年双11促销时分期购买的。月供1111元，总共38期，也就42218元，比后装的统一价4.5万便宜点。
【作为老车主，我肯定是不同意的（指精选包包括告诉/拥堵辅助驾驶）。】
HeavenHX 说，他四万多买的东西，现在1.5万就能买到的话，他肯定不接受。
【你要说（蔚来）按特斯拉那种做法对不对，是对。但特斯拉是我们老车主不如狗，现在怎么卖车方便怎么卖。】
在他看来，很多人其实不是不知道特斯拉是通过涨价来提供AP功能的，他们只是觉得1.5万买的精选包应该跟AP类似，不只是ACC还应该包括车道保持。
【其实呀，也就是ACC定价呢，可能是有一点儿高，你要跟其他功能再减一下，再便宜点，可能卖的会很快。】
三、NOP好不好
最后谈下NOP功能。熟悉自动驾驶的，大多会将其与特斯拉的NOA对等起来。逻辑上的确也一样，都是将导航系统与车辆的Pilot系统深度融合，允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现西东进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能。
【我半夜起来看到，这是我非常期待的东西。】夏小博说，以前他最羡慕特斯拉车主的就是NOA功能，如果蔚来能够实现NOP，在实际可用的功能上跟特斯拉就没什么区别了。
他 认为蔚来这次很厚道，是因为他当时买车时，NP 是不包括 NOP 的心理预期是1万元加装可接受秒现在相当于【加量不加价】。
至于另一项包含在全配包里的 NS（车辆自动召唤）功能，他认为虽然只能直进直出，比不上特斯拉FSD中包含的高级自动召唤。但高级自动召唤实用性也不定，在狭窄车位能够直出直进也就够了。
【电动车，如果不买最高级别的辅助驾驶。你就白买了。】夏小博说，按照蔚来的调性，NOP 功能的推出肯定会很谨慎，会比特斯拉第一版的NOA功能要好，不会出现110公里时速冲匝道的事。
【NOP是值得花钱的。如果你让我30000钱自动泊车肯定不会要，早期测试找我呀。】
【群众】对于NOP功能却并不怎么看重。
在他看来，NOP并不算是革命性的突破，定速续航跟ACC，ACC跟ACC+车道保持，这几者之间的实际体验差别很大。【车主需要付出的精力完全不同】，但NOP跟【ACC+车道保持】相比，差别并不大。
【我们心里想的是自动变换车道、自动进入闸道，但如何自动调节车速是非常难做的。现在哪怕特斯拉也没有做出来。】他说
另一个难点则是NOA必须跟高精度地图结合起来。但高精度地图的数据量非常大，很难离线本地化，必须依赖4G网络。没有网络，就会出问题，【那还不如干脆ACC+车道保持，反正都是要保持注意力。】
对于NOP，你们怎么想的？
另一个小道消息是，下周蔚来会在上海搞一个【视觉融合全自动泊车系统S-ARA with Fusion】的小规模车主体验活动，类似于特斯拉的早鸟计划。
谁去了，回去记得跟我说说。
四、结尾
蔚来的定性是【用户企业】，因此每次政策调整购会有这样的争辩。
这样想就挺好。比起高高在上、单方面决定，开放互动无疑是更好的方向，即使民意似水.
而从技术角度来看，软件定义硬件是大势所趋。蔚来能够推出【精选包】的确如夏小博所言，再一次证明它的确是在【自研】而不是【买供应商现成方案】。
无论对于老车主还是新车主，这都是特别好的事情——车辆是可以持续进化的。
至于【精选包】值不值？我的想法其实跟夏小博一样，没有高级辅助驾驶的电动车是没有灵魂的，所以只有ACC的【精选包】我不会买，宁愿选择【全配包】。
至于1.5万、3.9万的价格是高还是低，我相信还没入手的都希望能【白送】。虽然，这并不现实。
至于下一步会怎样？反正现在能拆开来卖的，除了特斯拉暂时也就只有蔚来了，是选择【好卖车，让老车主不如狗】还是坚持不一样的差异化，就看蔚来下一步怎么应对了。
閱讀更多 寧波蔚來 的文章
