隨著疫情在歐美蔓延，人們發現，中國成了更安全的國家。

這一點，汽車業深有體會：

1、一輛整車大約有三萬個零部件，每個零部件就位，汽車才能開出車間。

2、中國汽車零部件產值約4萬億元，出口佔全球總額約10%。全球至少50%以上汽車零部件製造與中國有關。

3、中國復工復產，加上役後消費熱情的一把火，正溫暖著全球汽車產業的從業者。

汽車產業迎來“至暗時刻”

全球26個國家的上百個汽車工廠停工停產，超過1400萬名車企工人面臨就業難題。新型冠狀病毒肺炎疫情的持續蔓延，推倒了全球汽車業的多米諾骨牌。

寒冬來襲，能夠不裁員度過危機，已經是一些車企的底線。

3月22—28日近一週內，部分車企在本土停產後再次宣佈關閉海外工廠。

此前，包括大眾、寶馬、特斯拉、福特、通用等14家海外車企叫停了120多家工廠。僅福特、通用、克萊斯勒三公司的關門決定，就在美國就造成15萬工人回家待業。

全美汽車行業停工一週，政府將損失20億美元的稅收收入。

受疫情影響，幾乎在冷水裡泡了一整年的汽車業沒能迎來回暖的曙光，反而陷入了冰點。

1、銷量下滑

今年前兩個月，歐洲汽車市場銷量同比下滑7.3%，其中2月份德國銷量同比下滑11%，意大利和西班牙分別下滑9%和6%。

IHS Markit下調了對2020年美國市場的汽車銷量預期，在原有預測基礎上下調240萬輛至1440萬輛，同比下降至少15.3%。

疫情將致使第一季度新車產量損失200萬輛，佔全球第一季度總產量的40%左右。

2、停薪、降薪

上汽旗下零部件公司上海匯眾的外包公司員工薪資下調22.2%。

比亞迪則因降薪遭遇員工集體維權。

從5月1日起，福特汽車前300名高管酬薪的20%至50%，將至少推遲5個月發放。

3、裁員頻發

跨國車企正在加快裁員的步伐。

戴姆勒計劃今年上半年和下半年分別在華裁員4%，包括北京奔馳的近百名外籍專家。奧迪也宣佈將在2025年前在德國裁掉9500人，裁員比例約10%。

在歐盟約有229家汽車組裝及生產廠，隨著歐洲車企關停行動的繼續，約1400萬人的工作處於危險當中。

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