中國車市給全球汽車業帶來溫暖。
中國貢獻了全球近三分之一的汽車銷量，隨著中國疫情好轉，包括特斯拉、大眾等在內的中國工廠已開始復工。
全球最大的汽車市場需求的復甦“熱度”，給跨國整車企業帶來了希望。
工信部最新數據顯示：
1、中國車企目前整體開工率已達97%，員工復崗率由50%左右提高到82%，總體達產率已經與去年同期水平相當。
2、德國汽車車頂供應商---韋巴斯特，近日宣佈恢復其在中國11家工廠的生產。
3、大陸集團的動力傳統系統部門----維泰斯科科技，在中國的業務也回到正軌。
4、瑞典雷達和視覺系統供應商Veoner，中國85%的產能已被有效利用起來。
中國正在需要的情況下主動成為國際產業鏈上的“備份”，為穩定國際產業鏈做出貢獻。
中短期看，疫情將對海外需求造成顯著衝擊，影響我國汽車、零部件出口。
但從長期來看，在汽車零部件行業，將加速中國零部件企業的全球替代，產業鏈向國內轉移趨勢明確，利好中國供應鏈。
更遑論，近期限購開閘，購車補貼等一系列政策出臺，一場汽車行業“救中國”的大幕拉開，讓汽車行業再次看到了曙光。
當房地產已經“救”不了中國時，輪到了汽車產業粉墨登場。
當然政府對汽車行業的緊急輸血也不是一次兩次了。
第一次發生在2008年全球金融危機期間。中國先後推出4萬億計劃和十大產業振興計劃。
大力出奇跡。2009年中國共生產汽車1379.1萬輛，銷售1364.4萬輛，同比增長48%和46%。
這次，同樣值得期待。
是繼續押寶中國，還是轉移產業鏈？值得全球汽車業思考。
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