$達美航空(DAL)$ $西南航空(LUV)$
對於巴菲特控制下的伯克希爾，短線交易，而且慘虧48%割肉出局 達美航空這個事，不少價值投資者唏噓，更有一些聲淚俱下。
其實巴菲特早就將絕大多數伯克希爾股票操盤層面的事務，都交給 T-T。
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T-T就是（Ted Weschler和Todd Combs）
在100億美元以下，這兩位是可以自主決斷，巴菲特和芒格不會過問。多年來，施行有效。
這次短線“達美”，從最陰謀的角度去說，可以猜測為搶超跌反彈，然後如何如何（比如某些人會認為，是想通過極其少量的買入，激發出一些短線愛好者的興趣，從而幫助抬升股價），可惜連巴菲特都“活久見”的2020年，這兩位他麾下的高手自然也是此生都未見。
於是短線慘虧。這很正常，橋水都Q1虧20%，也是因為看錯方向。
那這2日大幅減倉兩家航空公司的股票，為何？
很顯然，這是巴菲特先生自己做出的決定，他肯定是基於世界經濟綜合判斷，以及持倉中最沒有大量持倉價值，這些角度去做出的刪選，至於說持股10%以下，就不需要履行各類責任，肯定也是考量標準之一，但不是最關鍵的。
因此，短線買入達美是操盤手行為，現在重大減持是巴菲特親自下令，都發生在一隻股票上，但“同木不同枝”，原因和理由不是一回事，大家還是要堅信巴菲特的長期策略，但同時也要容忍他麾下，各自掌握100億美元權限高手的邏輯與執行。
不能混淆了
毫無疑問，從巴菲特親自下令拋出部分航空持股的現實看，2020年會繼續“活久見”，單股市而言，再度跌破之前低位，也完全可能。
世界註定不平靜，雖然街衢空無人
註解：
T-T是什麼人？
現年49歲的Todd Combs和現年59歲的Ted Weschler是“股神”巴菲特在伯克希爾哈撒韋最賞識的投資經理。
在2011年為巴菲特工作之前，Todd Combs自2005年起擔任對沖基金Castle Point的投資經理，資產管理規模為4億美元，而當時他只有34歲。2007年12月至2010年6月（Combs被巴菲特正式看中並聘用之前）的SEC 13F文件顯示，Combs在金融危機險情最盛的時期，神奇地提前清倉了對AIG、雷曼兄弟、貝爾斯登、花旗集團、華盛頓互惠銀行、Countrywide金融公司、房地美（Freddie Mac）和房利美（Fannie Mae）的全部多頭倉位
而年長一些的Ted Weschler在2012年為巴菲特工作之前，參與創建了一個弗吉尼亞私募基金Quad-C，成績不俗。後來自己從1999年起新創了對沖基金Peninsula Capital Advisors，到2011年時的總回報率高達1236%。
他的秘訣是：長期持倉價值型的企業個股，追蹤標的不僅包括常見的道指和標普500指數，還包括伯克希爾哈撒韋的B類股票。而B類股在1999到2011年間共上漲了146%，僅為Weschler回報率業績的十分之一
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