歷時近四十餘年才造了8架的米-38直升機終於敲開了民用市場的大門，最近首架米-38商務機終於交付給了俄羅斯天然氣工業公司。
米-38研製自上個世紀八十年代初，由喀山直升機公司負責，蘇聯時期研發比較順利，在1989年巴黎航展上就首次展示了樣機。但是蘇聯解體後，經費難以為繼，雖有歐美航空企業合作，直到2003年才完成首飛；之後在資金制約下仍然走走停停，直到2017年中旬，俄國防部才和喀山直升機公司下單子買了兩架，計劃追訂15架，結果現在仍然處於計劃階段。
這款為了替代米-8和米-17的軍用直升機，第一架交付給了民用市場；表示喀山直升機公司已經準備好為商業運營商和政府部門連續交付這款飛機。
米-38原設計最多載人達到四十人，但是指望的俄羅斯軍方訂單總是遲遲未到，廠方將注意力轉移到了民用市場。米-38也突出一個特種運輸能力，可以在–60°C到+ 50°C的溫度環境中全天候使用。執行公用事業，石油勘探，重型吊裝和VIP公務機服務，內部可載重5噸，外部最大吊運7噸。
當然VIP型乘坐舒適性就要好上不少了，高級客艙只有十個座位，內部空間達到29.5立方米，內部裝修向西方公務機看齊。
財政窘迫的喀山直升機公司樂觀的估計到2030年，米-38的潛在購買者的預計需求將超過100架。
Mi-38的最終定型將採用全玻璃數字駕駛艙（原型機仍大量採用機械儀表），並具有高度自動化程度，可實現單飛行員飛行，儘管兩個飛行員仍將是標準飛行配置。系統和任務顯示將以全綵顯示，由顯示器邊按鈕操作，不支持觸屏。相較於之前的米系列直升機家族，米-38在外觀上採用更“西方”的風格，具有良好的空氣動力學外形。
最大航程達到1300公里，當然商務型只有700公里，為了保證安全性，米-38擁有高水平的內置冗餘，三個獨立的液壓系統中的每一個都能夠控制直升機。電氣系統採用三個獨立的交流發電機和兩套電池。VD-100輔助動力裝置安裝在發動機整流罩的前部。
為了迎合西方市場，米-38民用版使用普惠PW-127T / S發動機，售價為1300萬美元到1500萬美元之間，在一億人民幣左右。隨著第一架交付用戶，歷時近四十年的直升機終於熬出了正果。（圖片來自網絡及喀山直升機公司）
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