從2019年持續高漲的狀態來看，雖然不能設定具體的數據參數，但可以預見得是紅旗品牌必然會迎來2020年的再度上揚，除了較小的銷量基數做比差，更主要的是消費者對於紅旗品牌的熱情明顯拔高一個層次。
3月31日晚，紅旗毫不拖泥帶水的公佈了3月份銷量8620臺，同比增長62.6%；一季度累計銷量2.5萬臺，同比增長88%。且不能說這樣的成績絕無僅有，最起碼憑藉強悍的產品實力做到了有目共睹。
紅旗品牌的強，並不只是簡單的透露產品力。而由內到外的運營疏導及優化，在2017年徐留平調任之後起著關鍵性作用。
你可以認為“新官上任三把火”，但人才機制的重新選拔、冗長部門的重新篩減，以及大力投入的技術研發等鐵腕手段，讓整個紅旗品牌真正走上了良性發展。
紅旗H5的搶先試水，讓消費者深切感受到紅旗品牌的真情實意。即出道便迎來銷量巔峰，並保持月均5000臺的成績，可能在諸多車企看來並不足為懼，但按照國產高端品牌進行定調，不僅牢牢佔據高端轎車水平的頭把交椅，而且單憑一款車型就足以對抗吉利領克、長城WEY整個品牌。
值得一提的是，紅旗H5已經申報了1.5T發動機，這將意味著本身就充當著銷售主力，再度拉低門檻後無疑會擴張更大的市場份額。
當然，切莫忘了與其協同並進的紅旗HS5。18-25萬的售價區間不僅補足了產品矩陣，更主要市場的空白讓其擁有獨善其身的優勢。如今較為穩定的4000-5000臺成績讓人們看到了更為堅實的產品實力，毫無疑問將再度鞏固品牌在市場上的地位。
在個人的理解中，紅旗HS7雖然做不到雪中送炭，但起碼也算是錦上添花。相比HS5來說是拔高了品牌形象，而參考紅旗L5則又拉近了與消費者之間的距離，其定位表現的恰如其分。至於早期投放的紅旗E-HS3，在搶先試水新能源市場後也開始準備大動作，據瞭解“紅旗E115概念車”的量產版已在網上曝光，而截至到2025年將衍生出18款新能源車型。
文章的重點要放在即將上市的H9車型之上，定位為中大型轎車，對標奧迪A6L、奔馳E級等傳統豪華品牌。暫且拋去產品實力不談，紅旗H9的品牌價值則成了核心賣點。
為何要這麼說？新車即定義為商務級，但又不乏時尚氣息，在最為基礎的受眾範圍上可以說做到了老少通吃。而紅旗品牌從來都不缺情懷，只是該如何最大化的利用“情懷”，則成了勝敗的關鍵。
假如國家機構單位大舉採購，營造當初奧迪的官車形象，無形之中會再度塑造敬畏之心。而相比埃爾法所謂的“明星效應”，紅旗H9的“共和國長子”身份顯然更為硬核。
當然，此時若在劃分的Q系列（新紅旗商務出行車）中衍生一款MPV級車型，無疑大大加深了商務官車的形象，對於追求地位、榮譽的老闆級客戶，此舉乃是神來之筆。
寫在最後：
脫胎換骨於襁褓之中，四大系列的產品佈局（L系、S系、H系及Q系）及先天具備的品牌價值優勢，讓紅旗汽車在逆勢之中砥礪前行。如今再不做出任何妥協的前提下，已將車間產能提升至每年15萬輛，看來今年的20萬輛年目標勢在必得！
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 紅旗L5 豐田埃爾法
