國內的車圈風起雲湧，隨著雙積分、電氣化的一步步深入，那些能活著的自主品牌都不容易。而在市場競爭愈發激烈後，將會有不少車企像眾泰陷入欠債風雲那般逐漸走向破產。所以今天我們就來看看都有哪些車企會在不久的將來被時代所拋棄......
要在二十年前說起力帆，那大家腦子裡最先出現的肯定是下面這張圖。之後力帆也造過摩托車，並且取得了相當傲人的成績。還記得那時候的電視廣告，每天都能看到“力帆摩托”的身影。
2001年，力帆摩托車出口規模達1億美元，成為了國內摩托車出口冠軍。此後，力帆在感到已觸碰摩托車行業的天花板後，便開始將目光轉向了汽車領域。
2003年5月，力帆首座汽車工廠在重慶開建。2006年，力帆首款車型520正式上市。2010年，力帆成為國內首家A股上市的民營乘用車企業。2007年起，力帆連續11年入選“中國企業500強”。不過，雖然力帆布局轎車、MPV、SUV等乘用車全領域，但始終沒有一款爆款產品。隨著國內汽車市場競爭日益激烈，力帆近兩年逐漸陷入銷量和利潤雙跌的困境。
雖然銷量不盡如人意，但畢竟還有地方扶持。力帆集團的創始人尹明善，也就是重慶前首富，曾在2015年6月8日力帆820新品發佈會上對記者表示：“我要在新能源汽車上實現彎道超車，也只有在新能源上才有機會彎道超車。”
2018年，力帆傳統乘用車銷量僅為9.2萬輛，同比下滑26.39%。2019年一季度，力帆傳統乘用車銷量進一步跌至1.52萬輛，同比下滑49.49%。直到今天，81歲的尹明善面對著愈演愈烈的債務危機，新能源汽車的超車夢想，早已無暇顧及。
近日更有消息稱，力帆汽車在重慶的兩家力帆分公司，其中一家已經被轉手出去，大門關得緊緊的。而另一家也基本是半停業狀態。據在那上班的工人稱，他們已經兩個月沒收到工資了，其他力帆4S店目前也面臨倒閉。
力帆中心門外坐滿了經銷商代表
銷量低迷直接影響到力帆集團業績。財報顯示，2018年，力帆集團營收110.13億元，同比下滑12.6%，其中乘用車及配件業務營收60.16億元，同比下滑20.77%，歸屬於上市公司股東扣除非經常性損益的淨利潤為虧損21.49億元，同比下滑超10倍。
業績壓力下，力帆集團開始出售造車資質換取流動資金。2018年，力帆集團發佈公告稱，公司以6.5億元的價格轉讓了重慶力帆100%股權。當時，力帆集團旗下有兩家汽車公司，一家是遭到出售的重慶力帆，另一家是力帆汽車乘用車，兩家公司都具備完整造車資質。
此外，力帆集團還計劃通過賣地來增加收入。2019年2月，力帆集團宣佈，計劃在重慶兩江新區範圍內擇址修建新廠區，並對力帆乘用車現有乘用車生產基地進行搬遷，以此可獲得約15億-25億元的土地出讓收益。
←尹喜地 尹明善→
每天醒來，尹明善看著家裡那位愛玩超跑的49歲大公子，或許他也會默默嘆出一口氣。想當初這位尹公子可是全國第一個買下售價2500萬人民幣布加迪威龍的人啊。現如今面對如此多的債務來臨，或許他也曾想過賣掉幾臺兒子的藏車吧......
其實，力帆對新能源也算是有貢獻，畢竟它為理想汽車提供了造車資質。而它到現在之所以還沒死透主要也是來自重慶政府的扶持。近日有消息稱，重慶市政府召集地方金融辦及相關銀行機構債權人等，幫助力帆汽車組織成立了債委會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”，這或許也是力帆的一線新生機。
前段時間，某銀行“網曝四家中國車企申請破產”的消息在市場上廣為傳播。要求對獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企上下游產業鏈情況展開內部風險排查相關文件，此新聞在市場上引起軒然大波，讓準備購買這些品牌車型的客戶增加了一份顧慮。
很快，獵豹汽車就發佈聲明稱，上述虛假消息及一系列由此衍生的內容均為子虛烏有。對於捏造虛假信息併發布者、在本聲明發布後繼續傳播虛假消息者，獵豹汽車保留追究其相關法律責任的權利。面對負面為何能有如此口氣？這就不得不提起獵豹的歷史了。
1950年6月，廣州軍區後勤部在廣州沙河組建了後勤部軍械修理所，而這家軍械修理所便是長豐汽車公司的前身。1957年，工廠正式成為具有企業性質的機械修理廠，被命名為廣州軍區第202工廠。1965年6月，202工廠根據戰備需要搬遷至湖南冷水灘，名稱也隨即變更為中國人民解放軍第7319工廠。
上世紀80年代，湘陵牌212輕型越野車下線，這也是長豐汽車製造的第一款車，開啟了獵豹越野汽車的歷史。同時7319工廠還嘗試生產過“長豐630”旅行車以及“CC0209”硬頂吉普車。1987年，7319工廠根據中央軍委有關開發軍隊輕型越野車的精神，以全手工的方式成功完成了獵豹輕型越野指揮車CJY6420A的試製任務，這批越野車的代號即為“獵豹”。
1993年到1999年之間，“中外合作長豐汽車製造有限公司”正式創立，引進三菱Qcar汽車平臺及帕傑羅全部技術。在建國五十週年慶典上，獵豹越野指揮車作為共和國第三代禮炮隊牽引車首次亮相；1999年澳門迴歸慶典中還被中國人民解放軍選定為駐澳部隊“進駐澳門第一車”。
2002年，長豐又以帕傑羅V33為藍本，在CFA2030A/B車型基礎上開發出定位高端的V6-3000越野車，這款車型很快成為長豐獵豹品牌中的主力產品，並在後期被稱為獵豹黑金剛。
獵豹黑金剛
看上去如此優秀的國有軍工企業，為啥會爆出破產的緋聞呢？主要還是由於銷量太差。2019年1-4月，獵豹CS10的銷量分別為1176臺、558臺、133臺、1450臺，共計3317臺，相比2018年1-4月的1.38萬臺，下滑了76%。而該車的銷量之所以降低，更多還是由於品控差。
2019年1月，安徽獵豹汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回範圍為2015年3月30日至2017年7月30日期間生產的部分獵豹CS10，共計147136輛。
召回的原因是由於制動踏板中間連接機構的傳動效率問題。在緊急情況下，駕駛員如果按照習慣的方式踩下制動踏板，車輛可能達不到預期的制動效果，存在安全隱患。但是從最近的投訴情況來看，獵豹CS10的這個問題也並沒有徹底解決。此外，在2017年第二批C-NCAP對車型的碰撞測試中，該車更是成為了該測試首例氣囊失效的車型。如此一來，可真是另“軍工”二字顏面盡失。
銷量低、品控差，如果對待消費者的態度還這麼硬氣，獵豹恐怕凶多吉少啊。
作為電池供應商的比克動力，最近正在通過法律途徑追討與華泰汽車之間涉及近3億元的電池貨款，雙方已經對簿公堂。日前法院方面已經做出一審判決，要求華泰方面支付貨款2.6億元，並要求華泰汽車集團承擔連帶清償責任。華泰方面則堅持認為不應承擔債務並因此申請二審。
受國家新能源補貼政策調整及市場需求下滑的影響，整個汽車產業進入了寒冬期，銀行對於放貸的收緊無異於雪上加霜，沒啥背景的華泰汽車也受到了較大的衝擊。
我們從中國證監監督管理委員會官網得知，截至2019年11月22日華泰汽車被列入被執行人161項，涉及金額合計約28.57億元；被列入失信被執行人187項，涉及金額合計約3.56億元。
前不久，央視報道了華泰汽車工廠無人的消息。受資金鍊影響，華泰多家整車生產工廠暫時停工，同時數筆應結賬款也暫未結清。但據華泰內部人士透露，華泰旗下的曙光股份的汽車零部件生產交付均維持在正常水平，長約客戶訂單量健康穩定，曙光的汽車前後橋銷量，已連續21年排名全國第一，同時客車銷售量逆勢上行，有較大漲幅提高，這對集團的未來發展無異於一劑強心針。
據可靠消息，華泰汽車已經與歐洲某新能源汽車企業已達成了戰略合作協議，具體合作項目將於今年在國內落地，究竟華泰能否藉此翻身，我們只能繼續期待了。
同樣被比克動力告上法庭的，還有我們戲稱“神車”的皮尺總部--眾泰。眾泰汽車的前身其實是金馬股份，在2017年初金馬股份以116億元收購了“永康眾泰汽車有限公司”，（而2010年吉利收購沃爾沃100％的股權也才用了18億美元，約合123億元人民幣）。隨後金馬股份經過兩次更名，改為如今的“眾泰汽車股份有限公司”
依託於“性價比”的消費心理及市場的需求渠道下沉，眾泰的汽車銷量在2016和2017年都取得了耀眼的成績，分別為33萬輛和31萬輛，股價也在2016年到2017年間衝到了上市以來的最高位18.17元。但隨著2018年的銷量銳減至23萬輛後，股價便踏上了下跌之旅。
根據宏觀經濟研究成果系列報告蒙格斯報告給出的公開資料顯示。眾泰拖欠供應商貨款的情況在2018年就有苗頭出現：眾泰汽車子公司臨沂眾泰汽車零部件製造有限公司分別拖欠得潤電子5845.04萬元、邦奇集團5978.09萬元、*ST索凌3325.55萬元、浙江仙通404.1萬元。
欠款一事還引發了一連串A股公司“踩雷”，由於眾泰拖欠鋰電池供應商比克動力6.21億元，導致比克動力又拖欠了多家上市公司的款項，其中包括杭可科技、當升科技、容百科技、長信科技、中利集團等公司，各自被拖欠了7000萬元到2.55億元不等。說白了就是眾泰推倒了第一張多米諾骨牌。
在車市寒冬中，“借來的外殼”無法起到“禦寒”的目的。但眾泰汽車也並沒有失去希望，各級政府已協助銀行向眾泰發放30億元資金貸款。後續這些資金如何運用、企業應該如何經營，就要考驗眾泰的能力了。
同樣因為抄襲而吃官司的，還有陸風。2019年3月，北京朝陽區法院裁定，江鈴汽車生產的陸風X7汽車有5項車型設計是直接抄襲了路虎攬勝極光的設計，在消費者中造成混淆，下令江鈴汽車必須立即停產。持續了三年的訴訟，捷豹路虎公司起訴江鈴陸風汽車一事終於有了結果，江鈴陸風敗訴，捷豹路虎贏了。
眾所周知陸風X7已經停產了。雖然我們不知道陸風要因為官司賠多少錢，但從結果上來看，陸風其實佔盡了便宜。在這場曠日持久的糾紛期間，陸風X7車型的銷售一直正常進行，銷量和利潤僅受到了微弱影響。而如今雖然裁決出來了，陸風卻扭頭在X7的外觀上進行了一系列改動，不僅換裝了1.5T發動機，名字也改為X7勁越接著賣！老款車型的售後也並未中斷，這一波操作甚至都讓我覺得陸風太“良心”了。
而由於這次的正義來得太遲，捷豹路虎也沒有得到完全意義上的勝利。唯有一點可以確認的是，隨著這場官司的落幕，對中國山寨車企都是一個警示，未來中國對於這些山寨車型也不會再有寬容。但陸風卻並未破產，甚至還是這場紛爭中笑得最爽的那個……
由於2017年和2018年連續兩年淨利潤為負，累計虧損達26.31億元，去年4月海馬汽車股票被實行“退市風險警示”，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST 海馬”。出乎意料的是海馬在一個月內拋出了401套房產，賣房救車。當然，海馬此次“逃離”海南也不是平白無故，因為海馬的總部早就從海南搬到河南了。
說到海馬，就不得不提海南馬自達。上世紀90年代，海南馬自達可是國內第一家合資生產馬自達汽車的廠商。曾經創造過馬自達323全球銷量一千萬輛的輝煌戰績。
2007年，在河南人景柱的帶領下，海馬集團通過資產重組，全資收購了河南中牟縣的鄭州輕型汽車製造廠。2016年，海馬汽車總部正式由海口遷移至鄭州，戰略重心明顯傾斜。對於有志於打造先進製造業的河南來說，海馬的到來無疑是一件大好事。雙方一拍即合，此後海馬在鄭州擴建的腳步也一發不可收拾。
2007年，海馬擬投資80億元北上中原建設鄭州基地。經過多年的建設和開發，已建成上海研發中心、中牟商務汽車基地、鄭州15萬輛轎車基地、開封零部件工業園、電動汽車研發生產基地……
此後，海馬的產能得到了大幅度提升，但業績卻開始滑坡，海馬2019年前4個月共計銷售7742輛，同比下滑72.2%，2018年總虧損為16.37億元。
既然傳統汽油車不行，海馬也打起了新能源的主意。這一次，他們找到了造車新勢力小鵬。因為小鵬汽車沒有造車資質，所以不得不找一家代工廠。於是，小鵬G3就在海馬代工之下誕生了。只是小鵬忽略了一點：海馬汽油車造不好，難道電動車就能造好嗎？
海馬的代工廠水平本身就比較一般，無論是做工還是產能都很難達到小鵬的要求，在研發方面更是心有餘而力不足。2017年，海馬汽車研發資金投入為6.6億元，而到了2018年前三季度卻僅為6700萬元，這個研發投入相比傳統大廠簡直是九牛一毛。
海馬集團董事長景柱在分析失敗原因的時候，終於意識到了問題所在--由於經營水平低下，主觀臆斷多，盲目追求規模擴建工廠，造成產能閒置。此次靠“賣房”來填補汽車領域的虧空，與海馬在河南的盲目擴張、選址失誤脫不了干係。
從行業角度上看，隨著政府補貼的減少、新能源廠商的增多，再加上特斯拉成功登陸上海，新能源行業的競爭越來越激烈。海馬汽車卻由於經營不善，要在此時停產部分純電動車型。而這回海馬把房子賣了回籠資金，也算是孤注一擲。要是還不能把企業救回來，那日後可真是沒得玩了……
看了這麼多在破產邊緣徘徊的車企，我內心其實挺不好受的。但不好的產品被市場淘汰從長遠角度來看也未嘗不是好事，畢竟只有他們真正的倒下，才會警示其它車企要腳踏實地去正向研發，這樣一來中國的車市才能更好的良性競爭下去。
那些口碑不錯的自主品牌，哪個不是依靠過硬的產品力才能存活至今。你看看人家吉利、奇瑞、長城、比亞迪怎麼就沒傳出過要破產的風波呢？或許他們都深知--
沒有實打實的好車型，時間長了真頂不住。也許你想問這些車企為啥還不趕快倒閉算了？因為對於他們來說，破產不僅僅是自己一個企業的事情。現如今造車廠的產業鏈很大，這要是一倒閉，相關的供應商們勢必也要死一大片，你說它敢隨便破產嗎？我是真心希望國產品牌能越來越好，大浪淘沙，洗刷掉的都是泥土，能留下的才是真金白銀。
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