国内的车圈风起云涌，随着双积分、电气化的一步步深入，那些能活着的自主品牌都不容易。而在市场竞争愈发激烈后，将会有不少车企像众泰陷入欠债风云那般逐渐走向破产。所以今天我们就来看看都有哪些车企会在不久的将来被时代所抛弃......
要在二十年前说起力帆，那大家脑子里最先出现的肯定是下面这张图。之后力帆也造过摩托车，并且取得了相当傲人的成绩。还记得那时候的电视广告，每天都能看到“力帆摩托”的身影。
2001年，力帆摩托车出口规模达1亿美元，成为了国内摩托车出口冠军。此后，力帆在感到已触碰摩托车行业的天花板后，便开始将目光转向了汽车领域。
2003年5月，力帆首座汽车工厂在重庆开建。2006年，力帆首款车型520正式上市。2010年，力帆成为国内首家A股上市的民营乘用车企业。2007年起，力帆连续11年入选“中国企业500强”。不过，虽然力帆布局轿车、MPV、SUV等乘用车全领域，但始终没有一款爆款产品。随着国内汽车市场竞争日益激烈，力帆近两年逐渐陷入销量和利润双跌的困境。
虽然销量不尽如人意，但毕竟还有地方扶持。力帆集团的创始人尹明善，也就是重庆前首富，曾在2015年6月8日力帆820新品发布会上对记者表示：“我要在新能源汽车上实现弯道超车，也只有在新能源上才有机会弯道超车。”
2018年，力帆传统乘用车销量仅为9.2万辆，同比下滑26.39%。2019年一季度，力帆传统乘用车销量进一步跌至1.52万辆，同比下滑49.49%。直到今天，81岁的尹明善面对着愈演愈烈的债务危机，新能源汽车的超车梦想，早已无暇顾及。
近日更有消息称，力帆汽车在重庆的两家力帆分公司，其中一家已经被转手出去，大门关得紧紧的。而另一家也基本是半停业状态。据在那上班的工人称，他们已经两个月没收到工资了，其他力帆4S店目前也面临倒闭。
力帆中心门外坐满了经销商代表
销量低迷直接影响到力帆集团业绩。财报显示，2018年，力帆集团营收110.13亿元，同比下滑12.6%，其中乘用车及配件业务营收60.16亿元，同比下滑20.77%，归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润为亏损21.49亿元，同比下滑超10倍。
业绩压力下，力帆集团开始出售造车资质换取流动资金。2018年，力帆集团发布公告称，公司以6.5亿元的价格转让了重庆力帆100%股权。当时，力帆集团旗下有两家汽车公司，一家是遭到出售的重庆力帆，另一家是力帆汽车乘用车，两家公司都具备完整造车资质。
此外，力帆集团还计划通过卖地来增加收入。2019年2月，力帆集团宣布，计划在重庆两江新区范围内择址修建新厂区，并对力帆乘用车现有乘用车生产基地进行搬迁，以此可获得约15亿-25亿元的土地出让收益。
←尹喜地 尹明善→
每天醒来，尹明善看着家里那位爱玩超跑的49岁大公子，或许他也会默默叹出一口气。想当初这位尹公子可是全国第一个买下售价2500万人民币布加迪威龙的人啊。现如今面对如此多的债务来临，或许他也曾想过卖掉几台儿子的藏车吧......
其实，力帆对新能源也算是有贡献，毕竟它为理想汽车提供了造车资质。而它到现在之所以还没死透主要也是来自重庆政府的扶持。近日有消息称，重庆市政府召集地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”，这或许也是力帆的一线新生机。
前段时间，某银行“网曝四家中国车企申请破产”的消息在市场上广为传播。要求对猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查相关文件，此新闻在市场上引起轩然大波，让准备购买这些品牌车型的客户增加了一份顾虑。
很快，猎豹汽车就发布声明称，上述虚假消息及一系列由此衍生的内容均为子虚乌有。对于捏造虚假信息并发布者、在本声明发布后继续传播虚假消息者，猎豹汽车保留追究其相关法律责任的权利。面对负面为何能有如此口气？这就不得不提起猎豹的历史了。
1950年6月，广州军区后勤部在广州沙河组建了后勤部军械修理所，而这家军械修理所便是长丰汽车公司的前身。1957年，工厂正式成为具有企业性质的机械修理厂，被命名为广州军区第202工厂。1965年6月，202工厂根据战备需要搬迁至湖南冷水滩，名称也随即变更为中国人民解放军第7319工厂。
上世纪80年代，湘陵牌212轻型越野车下线，这也是长丰汽车制造的第一款车，开启了猎豹越野汽车的历史。同时7319工厂还尝试生产过“长丰630”旅行车以及“CC0209”硬顶吉普车。1987年，7319工厂根据中央军委有关开发军队轻型越野车的精神，以全手工的方式成功完成了猎豹轻型越野指挥车CJY6420A的试制任务，这批越野车的代号即为“猎豹”。
1993年到1999年之间，“中外合作长丰汽车制造有限公司”正式创立，引进三菱Qcar汽车平台及帕杰罗全部技术。在建国五十周年庆典上，猎豹越野指挥车作为共和国第三代礼炮队牵引车首次亮相；1999年澳门回归庆典中还被中国人民解放军选定为驻澳部队“进驻澳门第一车”。
2002年，长丰又以帕杰罗V33为蓝本，在CFA2030A/B车型基础上开发出定位高端的V6-3000越野车，这款车型很快成为长丰猎豹品牌中的主力产品，并在后期被称为猎豹黑金刚。
猎豹黑金刚
看上去如此优秀的国有军工企业，为啥会爆出破产的绯闻呢？主要还是由于销量太差。2019年1-4月，猎豹CS10的销量分别为1176台、558台、133台、1450台，共计3317台，相比2018年1-4月的1.38万台，下滑了76%。而该车的销量之所以降低，更多还是由于品控差。
2019年1月，安徽猎豹汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回范围为2015年3月30日至2017年7月30日期间生产的部分猎豹CS10，共计147136辆。
召回的原因是由于制动踏板中间连接机构的传动效率问题。在紧急情况下，驾驶员如果按照习惯的方式踩下制动踏板，车辆可能达不到预期的制动效果，存在安全隐患。但是从最近的投诉情况来看，猎豹CS10的这个问题也并没有彻底解决。此外，在2017年第二批C-NCAP对车型的碰撞测试中，该车更是成为了该测试首例气囊失效的车型。如此一来，可真是另“军工”二字颜面尽失。
销量低、品控差，如果对待消费者的态度还这么硬气，猎豹恐怕凶多吉少啊。
作为电池供应商的比克动力，最近正在通过法律途径追讨与华泰汽车之间涉及近3亿元的电池货款，双方已经对簿公堂。日前法院方面已经做出一审判决，要求华泰方面支付货款2.6亿元，并要求华泰汽车集团承担连带清偿责任。华泰方面则坚持认为不应承担债务并因此申请二审。
受国家新能源补贴政策调整及市场需求下滑的影响，整个汽车产业进入了寒冬期，银行对于放贷的收紧无异于雪上加霜，没啥背景的华泰汽车也受到了较大的冲击。
我们从中国证监监督管理委员会官网得知，截至2019年11月22日华泰汽车被列入被执行人161项，涉及金额合计约28.57亿元；被列入失信被执行人187项，涉及金额合计约3.56亿元。
前不久，央视报道了华泰汽车工厂无人的消息。受资金链影响，华泰多家整车生产工厂暂时停工，同时数笔应结账款也暂未结清。但据华泰内部人士透露，华泰旗下的曙光股份的汽车零部件生产交付均维持在正常水平，长约客户订单量健康稳定，曙光的汽车前后桥销量，已连续21年排名全国第一，同时客车销售量逆势上行，有较大涨幅提高，这对集团的未来发展无异于一剂强心针。
据可靠消息，华泰汽车已经与欧洲某新能源汽车企业已达成了战略合作协议，具体合作项目将于今年在国内落地，究竟华泰能否借此翻身，我们只能继续期待了。
同样被比克动力告上法庭的，还有我们戏称“神车”的皮尺总部--众泰。众泰汽车的前身其实是金马股份，在2017年初金马股份以116亿元收购了“永康众泰汽车有限公司”，（而2010年吉利收购沃尔沃100％的股权也才用了18亿美元，约合123亿元人民币）。随后金马股份经过两次更名，改为如今的“众泰汽车股份有限公司”
依托于“性价比”的消费心理及市场的需求渠道下沉，众泰的汽车销量在2016和2017年都取得了耀眼的成绩，分别为33万辆和31万辆，股价也在2016年到2017年间冲到了上市以来的最高位18.17元。但随着2018年的销量锐减至23万辆后，股价便踏上了下跌之旅。
根据宏观经济研究成果系列报告蒙格斯报告给出的公开资料显示。众泰拖欠供应商货款的情况在2018年就有苗头出现：众泰汽车子公司临沂众泰汽车零部件制造有限公司分别拖欠得润电子5845.04万元、邦奇集团5978.09万元、*ST索凌3325.55万元、浙江仙通404.1万元。
欠款一事还引发了一连串A股公司“踩雷”，由于众泰拖欠锂电池供应商比克动力6.21亿元，导致比克动力又拖欠了多家上市公司的款项，其中包括杭可科技、当升科技、容百科技、长信科技、中利集团等公司，各自被拖欠了7000万元到2.55亿元不等。说白了就是众泰推倒了第一张多米诺骨牌。
在车市寒冬中，“借来的外壳”无法起到“御寒”的目的。但众泰汽车也并没有失去希望，各级政府已协助银行向众泰发放30亿元资金贷款。后续这些资金如何运用、企业应该如何经营，就要考验众泰的能力了。
同样因为抄袭而吃官司的，还有陆风。2019年3月，北京朝阳区法院裁定，江铃汽车生产的陆风X7汽车有5项车型设计是直接抄袭了路虎揽胜极光的设计，在消费者中造成混淆，下令江铃汽车必须立即停产。持续了三年的诉讼，捷豹路虎公司起诉江铃陆风汽车一事终于有了结果，江铃陆风败诉，捷豹路虎赢了。
众所周知陆风X7已经停产了。虽然我们不知道陆风要因为官司赔多少钱，但从结果上来看，陆风其实占尽了便宜。在这场旷日持久的纠纷期间，陆风X7车型的销售一直正常进行，销量和利润仅受到了微弱影响。而如今虽然裁决出来了，陆风却扭头在X7的外观上进行了一系列改动，不仅换装了1.5T发动机，名字也改为X7劲越接着卖！老款车型的售后也并未中断，这一波操作甚至都让我觉得陆风太“良心”了。
而由于这次的正义来得太迟，捷豹路虎也没有得到完全意义上的胜利。唯有一点可以确认的是，随着这场官司的落幕，对中国山寨车企都是一个警示，未来中国对于这些山寨车型也不会再有宽容。但陆风却并未破产，甚至还是这场纷争中笑得最爽的那个……
由于2017年和2018年连续两年净利润为负，累计亏损达26.31亿元，去年4月海马汽车股票被实行“退市风险警示”，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST 海马”。出乎意料的是海马在一个月内抛出了401套房产，卖房救车。当然，海马此次“逃离”海南也不是平白无故，因为海马的总部早就从海南搬到河南了。
说到海马，就不得不提海南马自达。上世纪90年代，海南马自达可是国内第一家合资生产马自达汽车的厂商。曾经创造过马自达323全球销量一千万辆的辉煌战绩。
2007年，在河南人景柱的带领下，海马集团通过资产重组，全资收购了河南中牟县的郑州轻型汽车制造厂。2016年，海马汽车总部正式由海口迁移至郑州，战略重心明显倾斜。对于有志于打造先进制造业的河南来说，海马的到来无疑是一件大好事。双方一拍即合，此后海马在郑州扩建的脚步也一发不可收拾。
2007年，海马拟投资80亿元北上中原建设郑州基地。经过多年的建设和开发，已建成上海研发中心、中牟商务汽车基地、郑州15万辆轿车基地、开封零部件工业园、电动汽车研发生产基地……
此后，海马的产能得到了大幅度提升，但业绩却开始滑坡，海马2019年前4个月共计销售7742辆，同比下滑72.2%，2018年总亏损为16.37亿元。
既然传统汽油车不行，海马也打起了新能源的主意。这一次，他们找到了造车新势力小鹏。因为小鹏汽车没有造车资质，所以不得不找一家代工厂。于是，小鹏G3就在海马代工之下诞生了。只是小鹏忽略了一点：海马汽油车造不好，难道电动车就能造好吗？
海马的代工厂水平本身就比较一般，无论是做工还是产能都很难达到小鹏的要求，在研发方面更是心有余而力不足。2017年，海马汽车研发资金投入为6.6亿元，而到了2018年前三季度却仅为6700万元，这个研发投入相比传统大厂简直是九牛一毛。
海马集团董事长景柱在分析失败原因的时候，终于意识到了问题所在--由于经营水平低下，主观臆断多，盲目追求规模扩建工厂，造成产能闲置。此次靠“卖房”来填补汽车领域的亏空，与海马在河南的盲目扩张、选址失误脱不了干系。
从行业角度上看，随着政府补贴的减少、新能源厂商的增多，再加上特斯拉成功登陆上海，新能源行业的竞争越来越激烈。海马汽车却由于经营不善，要在此时停产部分纯电动车型。而这回海马把房子卖了回笼资金，也算是孤注一掷。要是还不能把企业救回来，那日后可真是没得玩了……
看了这么多在破产边缘徘徊的车企，我内心其实挺不好受的。但不好的产品被市场淘汰从长远角度来看也未尝不是好事，毕竟只有他们真正的倒下，才会警示其它车企要脚踏实地去正向研发，这样一来中国的车市才能更好的良性竞争下去。
那些口碑不错的自主品牌，哪个不是依靠过硬的产品力才能存活至今。你看看人家吉利、奇瑞、长城、比亚迪怎么就没传出过要破产的风波呢？或许他们都深知--
没有实打实的好车型，时间长了真顶不住。也许你想问这些车企为啥还不赶快倒闭算了？因为对于他们来说，破产不仅仅是自己一个企业的事情。现如今造车厂的产业链很大，这要是一倒闭，相关的供应商们势必也要死一大片，你说它敢随便破产吗？我是真心希望国产品牌能越来越好，大浪淘沙，洗刷掉的都是泥土，能留下的才是真金白银。
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