歷史上的今天 | 1906年的今天 中國京漢鐵路全線通車
京漢鐵路從北京到湖北漢口，最初稱為“蘆漢鐵路”（盧溝橋至漢口），是清政府為圖自強、實現近代化而興築的一條縱貫南北的大幹線。1906年4月1日全線竣工通車，全長1214公里，改稱京漢鐵路。1927年至1949年間因北京改稱北平，京漢鐵路也改稱“平漢鐵路”。1949年中華人民共和國成立後，恢復京漢鐵路之名。現在，京漢鐵路是京廣鐵路的一部分。
1889年，湖廣總督張之洞提議修建北京盧溝橋至漢口的盧漢鐵路；他認為此線“可控八九省之衝，人貨輻輳，貿易必旺，將來汴洛、荊襄、濟東、淮泗，經緯縱橫，各省旁通，四達不悖。”1895年7月19日，即《馬關條約》簽訂後的第94天，光緒帝發出一道諭旨，宣稱“當此創鉅痛深之日，正我群臣臥薪嚐膽之時”，並提出救亡圖存的六項“力行實政”，修鐵路被列為首項[1]。
同日，兩江總督張之洞即復奏清政府，指出“宜亟造鐵路也”，建議修築盧漢鐵路：“中國應開鐵路之地甚多，當以盧漢一路為先務。”清末有系統地修築鐵路由此而始。1895年12月6日，清廷考慮各方意見後，決定立即著手修築兩條鐵路：盧漢鐵路和津盧鐵路（即原京山鐵路京津段、今京滬鐵路京津段），並公佈盧漢鐵路以黃河為界，南段由張之洞負責，北段由李鴻章負責。然而清廷對盧漢、津盧兩路的建設資金給了不平等的待遇：津盧鐵路能動用官款，而盧漢鐵路卻要靠商人集資興辦。但張之洞在募集商股的過程中受阻，只能將修築盧漢鐵路的任務交給盛宣懷，並向比利時等外國列強舉債。
1937年3月10日，劉家廟站與徐家棚站的兩座鐵路輪渡碼頭竣工，列車從此可經由輪渡跨越長江。這成為了武漢市民口中的怪事“火車要靠輪渡載”。鐵路碼頭的興旺，帶動了徐家棚區域的繁華：全國各地的遊客在這裡下車後，都會逛一逛，各種小商品、菸酒副食、餐館美食密密麻麻。
京漢鐵路的修建開晚清大規模築路之先河，成為日後鐵路修築、借款模式的參照，在一定程度上降低了清政府借債築路的利權喪失程度。同時，較為良好的經營狀況，以及線路維護、路員管理等方面的日臻完善，也帶動了沿線經濟社會的發展與變遷。
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