在改革開發的近三十年裡，大型設備的研發使用加快了中國的發展速度，使工程設計師更加有信心去挑戰以往難以征服的自然環境，全國各地天險變通途。中國橋樑建設已成為了中國改革開放以來最大的成最之一。目前，世界大跨度橋樑中，中國境內佔據半壁江山。跨海橋樑中中國佔6座，世界排名前10的懸索橋，中國佔6座，世界排名前10的斜拉橋，中國佔七座，世界排名前10的拱橋，中國佔7座。
而在幾個月前，又一座一跨過江，、令世界驚歎的橋樑在中國誕生。武漢楊泗港長江大橋位於鸚鵡洲長江大橋上游約3.2公里，工程全長4.13公里，西接國博立交、東聯武昌八坦立交，總投資85億。大橋設計主跨1700米，是世界跨度最大的雙層懸索橋，上層為城市快速路雙向6車道，設計行車時速80公里，下層為城市主幹道雙向六車道，設計行駛速60公里，是世界上通行能力最大，使用功能最完備的大跨度懸索橋。
作為全世界頂尖水準的大橋，楊泗港大橋多項世界紀錄都是被逼岀來的，大橋建設江段屬於整個長江上橋群最為密集的區域。8.2公里的長江段從上游到下游，依次由白沙洲大橋、楊泗港大橋、鸚鵡洲大橋、武漢長江大橋。楊泗港大橋與鸚鵡洲大橋之間的江面下，有一處長於3公里的潛壩與白沙洲處於同一條線上，這條潛壩其實是治水工程，只有在枯水期才會露出水面，如果在江中設橋墩就會改變水流方向和水沙比影響治水工程。因此楊泗港大橋1700米一跨過江的世界之最也是被逼出來的。
楊泗港大橋在漢陽和武昌兩岸分別建設了一座主塔，漢陽岸主塔高231.9米，武昌岸高243.9米，是大橋的控制性工程。武昌岸塔底節鋼沉井下水重量高達6200噸，是中國國內外採用技能法下水重量最大的沉井。沉井下沉首次採用堅硬土層條件下，超大沉井下沉新技術，在沉井時工程師遇到了非常堅硬的黏土層，在硬度黏土中，工程師要把寬40米，長77.2米，高50米，沉井基礎下沉是11米，為首次在超厚黏土從中下沉，給下沉技術帶來了極大的挑戰，下沉同時在水中進行拼接、長高最終總高度50米，相當於17層樓。
在它的基礎上才有了243米高的主塔。鋼桁加勁梁也是首次採用了大節段全焊拼接新工藝和千噸級整體吊裝新技術，然後錨碇基礎採用直徑98米的圓形地下連續牆結構，是世界上最大的圓形橋樑基礎。楊泗港大橋在橋面建設中也獲得了多個世界之最。大橋採取雙層橋面設計，既滿足橋樑自身功能要求，又充分考慮城市規劃和道路匹配。主橋鋼桁加勁梁採用全焊接結構，在國內大跨度橋樑中首次採用。
主纜採用標準抗拉強度為1960兆帕高強鋼絲，在國內橋樑鋼絲材料中等級最高，大橋主纜設計張力6.5萬噸，吊索設計拉力500噸，每一根上都安裝有傳感器，能實時監測到整座橋的受力情況，主纜鋼絲強度等級世界最高，設計荷載世界最大。楊泗港大橋於2015年7月開工，在2019年10月通車，建設者們又一次向世界展示了中國速度，楊泗港大橋總用鋼量達到了16萬噸，相當於4座鳥巢的用鋼量，所承受12級強度的大風、為實現武漢和湖北的經濟騰飛貢獻力量。
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