在改革开发的近三十年里，大型设备的研发使用加快了中国的发展速度，使工程设计师更加有信心去挑战以往难以征服的自然环境，全国各地天险变通途。中国桥梁建设已成为了中国改革开放以来最大的成最之一。目前，世界大跨度桥梁中，中国境内占据半壁江山。跨海桥梁中中国占6座，世界排名前10的悬索桥，中国占6座，世界排名前10的斜拉桥，中国占七座，世界排名前10的拱桥，中国占7座。
而在几个月前，又一座一跨过江，、令世界惊叹的桥梁在中国诞生。武汉杨泗港长江大桥位于鹦鹉洲长江大桥上游约3.2公里，工程全长4.13公里，西接国博立交、东联武昌八坦立交，总投资85亿。大桥设计主跨1700米，是世界跨度最大的双层悬索桥，上层为城市快速路双向6车道，设计行车时速80公里，下层为城市主干道双向六车道，设计行驶速60公里，是世界上通行能力最大，使用功能最完备的大跨度悬索桥。
作为全世界顶尖水准的大桥，杨泗港大桥多项世界纪录都是被逼岀来的，大桥建设江段属于整个长江上桥群最为密集的区域。8.2公里的长江段从上游到下游，依次由白沙洲大桥、杨泗港大桥、鹦鹉洲大桥、武汉长江大桥。杨泗港大桥与鹦鹉洲大桥之间的江面下，有一处长于3公里的潜坝与白沙洲处于同一条线上，这条潜坝其实是治水工程，只有在枯水期才会露出水面，如果在江中设桥墩就会改变水流方向和水沙比影响治水工程。因此杨泗港大桥1700米一跨过江的世界之最也是被逼出来的。
杨泗港大桥在汉阳和武昌两岸分别建设了一座主塔，汉阳岸主塔高231.9米，武昌岸高243.9米，是大桥的控制性工程。武昌岸塔底节钢沉井下水重量高达6200吨，是中国国内外采用技能法下水重量最大的沉井。沉井下沉首次采用坚硬土层条件下，超大沉井下沉新技术，在沉井时工程师遇到了非常坚硬的黏土层，在硬度黏土中，工程师要把宽40米，长77.2米，高50米，沉井基础下沉是11米，为首次在超厚黏土从中下沉，给下沉技术带来了极大的挑战，下沉同时在水中进行拼接、长高最终总高度50米，相当于17层楼。
在它的基础上才有了243米高的主塔。钢桁加劲梁也是首次采用了大节段全焊拼接新工艺和千吨级整体吊装新技术，然后锚碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构，是世界上最大的圆形桥梁基础。杨泗港大桥在桥面建设中也获得了多个世界之最。大桥采取双层桥面设计，既满足桥梁自身功能要求，又充分考虑城市规划和道路匹配。主桥钢桁加劲梁采用全焊接结构，在国内大跨度桥梁中首次采用。
主缆采用标准抗拉强度为1960兆帕高强钢丝，在国内桥梁钢丝材料中等级最高，大桥主缆设计张力6.5万吨，吊索设计拉力500吨，每一根上都安装有传感器，能实时监测到整座桥的受力情况，主缆钢丝强度等级世界最高，设计荷载世界最大。杨泗港大桥于2015年7月开工，在2019年10月通车，建设者们又一次向世界展示了中国速度，杨泗港大桥总用钢量达到了16万吨，相当于4座鸟巢的用钢量，所承受12级强度的大风、为实现武汉和湖北的经济腾飞贡献力量。
閱讀更多 玄芒 的文章
關鍵字: 美好，一直在身边 想象伟大的一平方公里 武汉
