編前：隨著汽車行業的競爭日趨激烈，整車企業盈利愈發困難，開始有車企意識到，如果再將旗下的零部件業務保護在自己的“羽翼”之下，不但不利於零部件業務的發展，也會拖累整車企業。與零部件業務“劃清界限、分道揚鑣”，既提高了零部件企業的活力，又拓展了業務範圍，還有可能成為未來的利潤增長點，這已經成為當前整車企業的主流想法。
近日，比亞迪宣佈成立弗迪公司，進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售，5家經營不同核心零部件業務的“弗迪”正式以獨立的身份進入中國乃至全球汽車產業鏈參與市場競爭。比亞迪之前，長城汽車於去年向外推介旗下已經先後獨立的 4 家核心零部件公司，在比亞迪之後， 有傳聞稱某市場排名靠前的自主品牌也有意拆分旗下核心零部件業務。與零部件業務“劃清界限”，自主品牌似乎正在下一盤大棋。
企業創新求變的新嘗試
在宣佈成立5家弗迪公司之前，比亞迪事實上已經在新能源汽車的“三電”業務板塊進行了拆分以及對外開放供應的嘗試。2018年3月，比亞迪董事長王傳福在業績發佈會上就曾對媒體表示，公司從2017年開始做零部件產業的市場化，其電池業務和e平臺將在近幾年對外開放共享。
此次比亞迪成立5家弗迪公司並非一時意氣用事，而是在做好零部件產業市場化準備之後的程序化操作。從5家弗迪公司具體涉及的業務板塊來看，可以說是比亞迪多年來積累沉澱的“家底”。據瞭解，此次宣佈成立的5家弗迪公司分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。
“組織架構的調整是企業在發展過程中的一種探索，到底什麼形式最合適，並不是絕對和一成不變的。從過去的整車零部件一體化發展到分拆獨立運營，便於企業在市場中打拼，一些不好解決的問題可能就會好解決。拆分獨立之後的零部件企業要獨立面對市場競爭，就會加 強研發創新，不斷提高自身競爭力。”在中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡看來，不管是長城還是比亞迪，對核心零部件的業務拆分都是企業積極創新求變的一種嘗試。
已有企業做出榜樣
“在長城、比亞迪之前，我們其實已經有了很成功的例子，代表性企業就是上汽集團的華域汽車，它的成功經驗非常值得其他企業借 鑑。”在採訪中，多位企業人士和專家都不約而同地講到了華域汽車的案例，這是中國汽車企業拆分旗下核心零部件業務的一個典型。
據悉，華域汽車的前身是為上汽集團獨立供應的汽車零部件業務，為培育具有核心競爭力的中性化零部件供應鏈體系，上汽集團借巴士股份重組契機，將獨立供應零部件業務注入巴士股份。2009年，巴士股份更名為華域汽車系統股份有限公司（簡稱“華域汽車”），公司一舉成為 A 股市場流通市值最大的汽車零部件上市公司。
經過多年的獨立發展，華域汽車已經成為了中國汽車零部件公司中的翹楚。以《2018年全球汽車零部件配套供應商百強榜》排名為例，在入選的8家中國企業中，華域汽車就是其中一個，且在中國汽車零部件百強企業中位居第二。在營收方面，華域汽車也為上汽集團帶來了豐厚的回報。以2017年為例，華域汽車營收1404.87億元，淨利潤65.54億元，可以佔到整個上汽集團總利潤的20%。
“華域是一個很好的例子，現在長城的蜂巢易創也做得不錯，分拆之後更有利於他們自身籌集發展資金以及今後上市。”安慶衡表示，“一個汽車企業規模做大之後，就會有 分拆旗下業務的迫切性，子業務太多，如果還由一個公司統一管理，管理層根本忙不過來。”
“從整車企業拆分獨立的零部件企業，是具備優勢的，進入市場的障礙和壁壘會小一些，原因在於其首先給自己的整車做了配套，做了大量的驗證，容易信得過。對其他企業而言，只要你的產品質量品質過硬，價格合理，絕對會考慮選擇。”在
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教看來，整車企業是拆分獨立後的零部件公司最好的市場背書。新老市場皆有機遇
一個值得注意的現象是，在長城和比亞迪拆分的核心零部件業務中， 分別在傳統燃油車和新能源汽車領域見長的兩家企業並不是只對外供應自己最擅長的產品業務，而是雙管齊下。
從長城汽車拆分獨立出來的蜂巢易創，其業務涵蓋動力系統、傳動系統、電驅動系統和智能轉向系統四大板塊。蜂巢能源則是一家專業從事汽車動力電池研發、試製、試驗組裝、量產以及原材料生產的新能源科技公司。比亞迪拆分獨立的弗迪動力有限公司自2003年起開始從事汽車動力零部件研發，致力於汽車動力總成及新能源汽車整體解決方案開 發，主業務是汽車動力總成。
“在傳統的燃油車領域，包括核心動力總成，自主品牌依然有機會，蜂巢易創就是一個成功的範例。”一位接近蜂巢易創的行業人士透露，“目前蜂巢易創拿到的訂單（含意向訂單）有十幾家，其中主流車企有三五家，已經有了實質性的簽約，應該講，蜂巢易創的產品有其自身的特點和技術優勢。”
據記者瞭解，在今年工信部公 布的第328批次產品公告中，北汽越野申報的型號為BJ2032F7VAK的新BJ40越野車，以及型號為BJ2032F7VAKP的越野乘用車底盤，發動機則是來自長城控股旗下蜂巢易創科技有限公司生產的 HY4C20B發動機。
“過去不分拆，等於是主機廠的一個部門，權限比較小，對外供 應就比較困難，蜂巢易創獨立之後，就有權限給北汽越野車供貨，這就是拆分獨立帶來的好處。”在安慶衡看來，長城的哈弗和北汽越野車某種意義上還是競爭對手，但這並不妨礙他們由同一個供應商做發動機配套。“比亞迪做電動汽車至少有十年以上的時間了，其實應該更早進行拆分，現在的市場不同於往日，當然技術、產品如果特別過硬，價格又有競爭力，也大有機會。”於清教表示。
服務一流也做強自己
“某種意義上，這也是一種倒逼，只服務自己的整車部門，壓力小，創新的動力就會減弱很多。如果都不拆分，長期來看，不利於整個產業零部件成本的降低和技術的提升。”一位業內人士表示， “拆分之後彼此競爭，就會進行一個優勝劣汰，市場就會就行最優的組合，比如一家企業的發動機是優勢，那就重點發展發動機，其他砍掉，另外一家企業的變速器更好，就專注搞變速器，兩家企業進行產品組合，就可能是最優的 組合。”
“我國零部件企業應該把眼界放得更開闊一些，不僅是服務自主品牌，更要想辦法進入外資的零部件供應體系，他們的要求會更嚴格，通過為他們做配套，可以做強自己，寧德時代就是一個很好的例子。”一位動力電池企業的相關負責人對此深有體會，“過去我們在給自主品牌做配套時，很容易拼價格，誰便宜用誰，其實不利於長遠發展，但外資整車企業可能不一樣，價格只是他們考慮的一個層面，對質量品質的要求會特別嚴格。”
事實上，擺在拆分獨立企業面前的機會並不少，比亞迪新成立的五家弗迪即是如此，這就是比亞迪和豐田汽車的合資合作。2019年11月，比亞迪發佈公告稱，公司與豐田汽車將成立純電動車的研發公司。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。合資公司設計、開發的產品將充分使用比亞迪現有的電動平臺技術及電動零部件供給，並融入豐田的品質及安全控制標準要求。
日前，比亞迪與豐田汽車的合資公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，註冊資本達3.45億元，法人代表為比亞迪汽車院總體部經理趙炳根。比亞迪股份有限公司和豐田汽車公司各持股50%。“比亞迪的核心零部件公司預計會在合資公司中發揮關鍵作用，並且在豐田相關標準中提升自己。”
一位接近比亞迪的行業人士表示。打造世界級車企必選項
“汽車零部件強，中國汽車才能強。”這是中國汽車工業的一個長期的普遍認識。事實上，對一家汽車整車企業而言，其要想成為世界級車企，必須要擁有強大的核心技術，而核心技術直接可以轉化的就是核心零部件產品。
縱觀全球汽車巨頭，其旗下無不擁有著強大的核心零部件供應商。目前中國的吉利、長城、比亞迪等都已經把發展的目光放到了全球，通過在海外建廠、併購海外企業等方式打造世界級車企，而自身的核心零部件業務也需要打出自己的品牌併為整車品牌做支撐。
“比亞迪的e平臺以及核心零部件供應會給全行業做供應， 一些車可能是豐田的，也可能是其他一些合資品牌或者中國品牌的，車裡面核心的技術，比如電驅動、充配電，或者車身控制器模塊，或者智能網聯的模塊，全都是比亞迪供應。”比亞迪銷售有限公司副總經理李雲飛在接受媒體採訪時曾頗有信心地表示，“比亞迪對e平臺的定位就是未來要做中國新能源汽車領域的博世，博世在傳統燃油車領域是全球最大的供應商，我們未來要做能源產業的中國的博世。”
“有個段子說，二流企業靠賣產品掙消費者的錢，一流企業靠賣品牌掙其他企業的錢，超一流企業靠賣規則掙整個行業的錢。”在某電驅動企業負責人看來，自主品牌只有做到技術引領才能真正做大做強。
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