中國技術再次走在世界前列，趕超西方列強指日可待

憑著，驚人發展速度和過硬的科技實力，中國高鐵已經取得全世界各國認可。國外媒體曾經對中國高鐵做出報道宣傳：那些西方在大規模建設公路和鐵路一路領先的國家正在被中國慢慢趕超，中國似乎已經找到趕超他們的方法。向來驕傲的西方國家為什麼會對中國給與如此高的誇讚呢？原來他們國家曾經有一條難度極高，跨度極大的高鐵項目，拋出4900億巨資依然沒人敢接的情況下，只有中國原意給與幫助建設，建設結果讓他們十分滿意。

我國還接過沙特的一個高鐵修建項目，沙特是世界上最富裕的石油王國之一，當地的交通卻不是很便利。他們想要修建一條高鐵，拿出了600億美金，可見其誠意滿滿。不過這條高鐵可不同於普通高鐵，大部分處於沙漠之中，而且要時速在每小時300公里以上。世界各國看到都在望而卻步的時候，中國毅然拿下這個修建項目。我國成為建設世界首條穿越沙漠時速最高高鐵項目的國家。

經過十年的不懈努力，兩千零九年麥加至麥地那的高速鐵路開始建設。總成450.25公里，貫穿阿拉伯沙漠，路經吉達、拉比格、阿伯杜拉國王經濟城。其中最難建設的一段就是麥加車站特大橋，是全線重點控制性工程。橋樑最大寬度長達72.6米，可並排行駛20輛中型轎車的寬度。更是成為世界上高鐵鐵路最寬的橋樑，沙特處於地震帶為保證安全，通過技術的不斷創新，在梁體架設應變器和溫度傳感裝置，實時監測溫度的不斷變化，以便以及時調整施工的工藝。很有效的保證了高速通車要求和抗震強度。

阿拉伯沙漠大部分海拔在300米到1000米裸露巖丘，受風力影響沙丘經常移動，且最高溫度在55攝氏度左右，再這樣的地方修建鐵路，幾天就會被沙子埋沒，地基根本無法固定好。根本不可能實現300公里以上的時速。我國在修建前對沙漠進行治理。採用風牆、黏土沙障、平鋪式沙障等等有效固沙方法。然而幾天後一萬多立方米的路基依然被風沙埋沒。後來在鐵路兩側鋪設大量卵石，還建設了4.3萬米防護欄。然後修建了450米鐵路測試就，結果成功控制了沙子流動。於是施工隊開始了沙漠鐵路建設工程，聘用了大量本地工人，就地培訓400多技術工人。我國不單是幫他們建設鐵路，還教會他們如何治理沙漠。經過多年的不懈努力於兩千一八年九月十四日，完成了此次史無前例的浩大工程。

這一條鐵路的修建成本創造了歷史新高，一公里平均7億人民幣，相當於打隧道的成本。近些年中國建設的逆天工程不勝枚舉，這種沙漠鐵路早在上世紀50年代我國就建設過，長度是沙特高鐵的一倍，時至今日還在安全運營當中。