有人說，2019年可能是作為汽車人很難堅持的一年，一切似乎都比往年艱難了不少。比如，國六排放標準的實行，使得不少車企艱難中依然需要加快推出新車的步伐。中國汽車行業在降溫，沒想到的是，屋漏偏逢連陰雨，一場“新冠病毒”的來襲再一次讓中國汽車行業雪上加霜，本來預期就不高的2020年可以說是“太難了”。
之前AM車鏡就有過文章介紹了疫情給中國汽車行業帶來的衝擊，然而隨著目前全球各地的疫情爆發，我想這次中國汽車市場不僅要承受國內疫情的打擊還要承受國際汽車市場的艱難。對於一些陷入危機中的企業來說，則意味著生死存亡的時刻到了。今天AM車鏡就剖析一下一個很久沒有高調的出現在公眾視野中的品牌——眾泰汽車。
熱點事件
近期關於眾泰汽車2019年嚴重虧損的新聞在網絡上蔓延，今年1月20日眾泰汽車發佈的《2019年業績預告》顯示2019年歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損約60-90億，較上年同期下滑850%-1225%（2018年盈利約8億）。
接著，3月8日，眾泰汽車副總裁陳靜遞交辭職報告，此後，3月17日，眾泰汽車副總裁鄧曉明遞交書面辭職信。
兩個事件同時反映出了一個問題，眾泰汽車面臨前所未有的困境。那麼曾經那個皮尺部，那個勵志讓中國人開豪車的品牌這是怎麼了呢？咱們先來說說眾泰歷史。
眾泰的歷史
眾泰汽車股份有限公司是以汽車整車研發、製造及銷售為核心業務的汽車整車製造企業,旗下擁有眾泰、江南、君馬三大汽車品牌,在浙江、湖南、江蘇、山東等省佈局了整車生產基地。產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場,營銷網絡遍及國內各大中城市以及三、四線市場,並遠銷阿爾及利亞、智利、俄羅斯等國家和地區。2003年9月15日正式註冊成立，眾泰汽車成立之初，許多股資股東源於汽車零配件廠商，將這些資源整合之後眾泰開始邁進整車製造領域。
（眾泰汽車生產線）
抓住了一個機會
在成立之後，眾泰購買了豐田特銳車型的生產線，抓住了這個機會在2006年製造生產了一款小型SUV——眾泰2008。2008年眾泰汽車拿到了“準生證”優化了眾泰2008，推出全新的眾泰5008。當年這款車就是豐田的達路特銳，主打年輕市場，有著便宜好看，實用性很強的優點，正好符合那個時代人們對於SUV蠢蠢欲動的心。
（豐田特銳）
（眾泰2008）
被人們漸漸熟知
買生產線再改進優化這條路讓眾泰撈到了第一桶金，但是被人們熟知的還要說眾泰T600，AM車鏡必須先說一下眾泰汽車踩的這個時間點。2014年9月第一代眾泰T600上市，那個時候正好是人們追捧SUV的時候，除了合資車以外只有為數不多的國產自主品牌在銷售SUV車型，而恰好T600憑藉自己出色的性價比讓更多的人知道了這個品牌。
（眾泰T600）
皮尺部的由來
小有成就之後，眾泰又發現了一個問題，消費者開始注重外觀，而借鑑成熟的外觀設計恐怕是最簡單有效的方法。如果說大邁X5還不夠像大眾途觀的話，那SR9模仿的保時捷Macan可是很到位了，以至於保時捷的設計師都很難從側面看出哪個才是真身。這一波的操作讓各位吃瓜群眾眾說紛紜，也給了眾泰“皮尺部”的稱號，戲言以後的豪車夢能不能實現就看眾泰的啦！不過，因為質量問題和“山寨”的名聲等原因，SR9和SR7最後都銷量慘淡，遭遇了停產的結局，江湖中偶爾可見它們的尾燈飄過。
（上為眾泰SR9下為保時捷Macan）
踏上新能源之路
知豆這個名字大家肯定不陌生，現在知豆汽車屬於吉利控股。而知豆之前由新大洋借腹生子，屬於眾泰集團。當時新能源在國內剛有起色，加上外觀小巧可愛甚至小到你不得不充滿好奇心的去查一下是什麼車。眾泰又借勢火了一把，並推出了眾泰芝麻、眾泰E200等微型新能源代步車。
（早期的知豆）
自主研發為時已晚
如果之前的一些歷程眾泰都踩在了點上，那麼之後的發展之路就並不順利了。眾泰開始拋棄山寨，將更多的資金投入到了自主研發中，這一點從外觀上就顯而易見。外觀變得更好看了，造型更拉風了，配置更高了，打算衝擊豪華之路。然而為時已晚，同時期的其他國產自主品牌已經走在了前面，而且歷史積澱、造車水平、品牌口碑遠超眾泰汽車。家底子並不厚的眾泰還是放手一搏推出了很多車型來填補SUV細分市場，最新上市的就是2019年3月的眾泰T300小強版了。
不得不提到的大乘汽車
大乘汽車可能很多人沒聽過，但是在2019年上海車展大乘汽車租了一個展臺進入公眾視野。當時大乘汽車吸引了我很大的好奇心，因為無論怎麼看都神似眾泰。難道眾泰都被人抄襲了？簡單來說,大乘汽車即原眾泰汽車董事長吳建中帶領“眾泰舊部”新創的一個汽車品牌。數據顯示，大乘汽車2017年進入汽車市場後，當年銷量11528輛；2018年9月發佈首款SUV，當年銷量20018輛；2019年全年，大乘汽車銷量為25810輛。如今的大乘汽車也被爆出資金方面存在壓力，而最新上市的車型大乘G60S剛剛於2019年9月推出國六車型。而相比大乘汽車，眾泰汽車2019年不僅虧損嚴重，從去年3月之後再也沒有新車上市，國六車型也一款都沒有推出。
眾泰汽車會離開我們嗎
這裡我先要說明，很多國產自主品牌都為中國汽車工業做出了傑出的貢獻，無論背後牽扯怎麼樣的利益鏈，每個時期所經過的每一步都值得被銘記。包括青年蓮花、重慶力帆、上海華普、北汽幻速等等太多的品牌，他們只是因為種種原因沒能緊跟時代的步伐而遠去。就像今天的眾泰汽車，很久沒有更新新車了，更新速度慢就會導致被競爭激烈的市場淹沒。而近期的高管相繼離職，從另外一個角度也展現出了眾泰汽車的窘境。
AM車鏡總結
眾泰之殤，究其原因，無非是在那個中國汽車野蠻生長的歲月中，“粗放”式發展慣了，錯失了轉型時機。21世紀進入第二個十年之後，中國汽車市場的消費者已不再滿足於“四個輪子加一張沙發”，消費者開始注重品質，這無疑給了眾泰當頭一棒，最典型的例子就是，國六排放標準施行至今，眾泰旗下尚無一套符合國六排放標準的動力總成，反觀同樣作為國產自主品牌的吉利、長城、奇瑞等車企，基本全系滿足國六標準，這無疑是對於眾泰汽車疏於研發的最大諷刺。
2002-2019，是中國汽車行業騰飛的歲月，作為大宗消費品的汽車也藉此走入尋常百姓家。但時至今日，我們彷彿正在目送那個蓬勃發展的汽車“黃金歲月”離我們遠去，但我更願將其視為埋藏在心底的小美好。我們也珍視每一箇中國品牌，無論它的血統，無論它活的怎樣，無論它是否活著。
對於眾泰，我怒其不爭，也哀其不幸，我希望眾泰活下去，希望每一個努力過的中國品牌活下去。
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關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌
