不久前，蘭博基尼Huracán Evo推出了2020款的RWD後驅版本，官方指導價也是下探到了前所未有的254萬，讓很多一線城市的高級白領感覺似乎實現超級超車的夢想也不算遙遠了。近日，我們探店來到蘭博基尼深圳想看看新車是否到店，結果是還沒到，工作人員介紹後驅版車型大概5月份才能到。不過，既然來了，我們當然不會放過實拍“小牛”的機會。事實上這臺四驅版的小牛也算是比較新的版本了，實拍車型版本為2019款Huracán Evo（下稱Huracán，是去年推出的小牛中期改款車型，2020款RWD版本是在它的基礎變成了後驅和適當簡配，其餘基本是一致的。
車型特點：
一、中期改款車型，提供硬頂版、敞篷版和後驅版可選
二、優化空氣動力學套件，尾部增加擾流板
三、增加帶語音控制的8.4英寸中控屏，車廂更有科技感
四、搭載5.2L V10自吸動力+7速雙離合動力總成，百公里加速僅2.9秒
五、引入車輛動力學控制預測邏輯軟件：蘭博基尼車輛動態一體化系統
蘭博基尼Gallardo
我們都知道Huracán是上代小牛Gallardo的接替者，Gallardo是蘭博基尼歷史中非常成功的車型，以相對親民的價格打開了更廣闊的市場。作為後繼者，Huracán受市場歡迎的程度有過之而無不及，這款2014年上市的超跑去年實現全球交付14000輛的里程碑，相比於Gallardo所花費的十年時間，Huracán可以說是詮釋了“青出於藍而勝於藍”的含義。
EVO版本是Huracán的中期改款車型，命名規則很符合邏輯，“EVO”就是“進化”的意思，也可以理解為升級。Huracán從整體形態看似乎沒有什麼變化，依舊像趴著的“鼠標”，但實際上從空氣學動力套件到車廂都有著顯著的優化，給到消費者個性化定製選擇的空間也更大，車身顏色非常豐富，包括5種基礎漆面、5種金屬漆面、13種珍珠漆面、11種啞光漆面和6種特殊金屬漆面，能夠打造獨一無二的專屬座駕。
前臉部分其實能看到很多Aventador（大牛）的影子，只是沒有“大牛”那麼誇張。採用了全新設計的前保險槓，車身姿態看上去更顯低矮更富有張力，兩側的車身同色風鏟增加了橫向的Y字型的內部結構，中央是黑色的風鏟，車頭高度僅僅牌照框的高度，夠薄了吧。
前大燈如鷹眼般的銳利造型擁有十足殺傷力，LED近遠光采用分體式設計，內部呈雙“Y”字形LED日行燈猶如火炬般將燈芯托起。這裡要說一下，“Y”元素正是蘭博基尼家族設計的DNA，因此此元素將體現在全車各處。而“Y”字形LED日行燈也是區分“大牛”和“小牛”的重要小細節，“大牛”為單Y字，而“小牛”為雙Y字。
車頭部分是對氣流的第一道關卡，前端下壓力是空氣動力學設計的重中之重，而Huracán的側腮部分經過重新設計，加入“Y”字形立體分流板，不僅提升了整車的空氣動力學性能，還從造型上與車頭線條和大燈產生了“Y”元素的微妙呼應效果。可以看到，內部依然是直接暴露的散熱器，右側為前輪設置了豎立的通風道。
側面造型依然是蘭博基尼獨一無二的楔形造型，從Countach開始就成為蘭博基尼不變的經典。車頭傾斜角度與前風擋保持一致，略微下壓的後部車頂線，低趴的車身高度，短促的前後懸垂，無一不是經典的傳承。當然，小牛也有自身的特色，它不像大牛那樣擁有巨大的車身進風口，而是將開口設計在車窗部分和底裙，看起來要優雅很多，尤其是上方的開口與車窗造型完全融合，前後正好對稱，設計非常巧妙。而底裙處的通風口則是新車重要的改進點，增加一道導流板，將氣流分為兩部分，分別為剎車系統和發動機艙通風散熱，功能上提升明顯。
車身尺寸長寬高分別為4520/1933/1165mm，軸距為2620mm，相比上代小牛Gallardo，長大的跡象很明顯。不過與同級對手相比，尺寸卻是依然是最緊湊的，保留最佳操控的底子。
車身同色的後視鏡採用了極為扁平的低風阻造型，既沒有轉向補償燈也沒有側置攝像頭，支持電動調節、摺疊、加熱和鎖車自動摺疊功能，對於超跑來說功能已經足夠豐富了。
可彈出的隱藏式門把手是當下超跑普遍使用的，在行駛中能夠降低風阻和風噪，在上車的時候也更有儀式感，當然，這臺車還配備了無鑰匙進入，輕觸前方的凹點即可。
四驅版車型標配前245/30 R20，後305/30 R20的輪圈，而後驅版車型將採用略小的前245/35 R19、後305/35 R19的輪圈。實拍車型選裝了蘭博基尼經典的五輻式鍛造輪轂，配備大尺寸碳陶材質通風剎車盤和紅色運動剎車卡鉗，超跑韻味十足。除此之外，Huracán還提供有4種20寸輪轂與8種剎車卡鉗顏色可選，豐富的色彩能碰撞出無限的精彩。
如果說新設計的前保險槓為Huracán開了個好頭，那麼全新的尾部造型絕對算得上是精彩的收尾。這個車尾借鑑了更加註重賽道駕駛的Huracán Performante，EVO去掉了大尺寸的ALA尾翼，看上去更像是一臺街車。排氣管佈局也由原來的雙邊共四出改為相對中置高位佈局，配合大面積為發動機艙散熱通風的蜂窩格柵和底部造型誇張的五輻式擴散器，所營造出的視覺攻擊性讓人慾罷不能。
雖然沒有大尺寸的ALA尾翼，取而代之的略顯低調的主動式擾流板，配合全車各處經過優化升級的空氣學動力套件，下壓力和空氣動力學效率是改款前Huracán的7倍，這可是實現2.9秒零百加速的關鍵。
受到尾部造型的空間限制，扁平狀的尾燈尺寸其實並不算大，依然是“Y”字造型，尾燈同樣也能看出“大牛”和“小牛”的不同，“大牛”燈腔由三個“Y”組成，“小牛”則是一個。
實拍車型發動機艙選裝了透明玻璃蓋板，透過玻璃能夠看到Huracán強大的V10發動機，能看到加強發動機艙剛性的十字加強支架，蓋板四周均設有散熱風道。下方印刻有“V10”字樣和一排10個數字，這是發動機10個氣缸的工作順序。
這塊玻璃蓋板可以這樣打開，採用雙液壓頂杆支撐，滿滿的跑味。
無框車門是超跑的標配，小牛採用了普通對開式的車門，比起大牛的剪刀門氣勢上還是遜色不少。迎賓踏板設有“Huracán”銘牌，車門上的配色車廂整體風格保持一致。
相比於以往注重機械暴力的內飾風格，Huracán開始重視人機交互，而12.3英寸全液晶儀表盤和新增的8.4英寸中控屏正是提升人機交互的關鍵。要知道大尺寸中控屏對於專注駕駛的超跑來說簡直是“多餘”的存在，但畢竟這臺車不是每時每刻都在賽道上，日常生活車主還是需要一些生活氣息。另外，車廂佈置還繼續保持了蘭博基尼一貫的豪華感，這臺車選裝了真皮包裹的中控臺，紅色真皮座椅，配色上顯得很活躍。另外，空調出風口的造型、中控臺的各處細節的裝飾與造型，都體現出對於用戶感官上的重視。
三輻式方向盤運用了真皮+鋼琴烤漆材質的組合，還可選裝摩擦力和運動感更強的Alcantara材質，尺寸小巧，手感極佳。橫輻上配備有“多功能按鍵”，但這可不是一般車上的行車電腦或音響控制鍵，而是左邊轉向燈、右邊雨刷按鍵，至於新車電腦則佈置在左側肋部。
和蘭博基尼其他車型一樣，Huracán也配備有ANIMA動態駕駛控制器，分別為STRADA（普通）、SPORT（運動）和CORSA（賽道）三種模式。紅色元素按鍵與帶紅色翻蓋的點火按鍵相呼應，這也是蘭博基尼的經典設計。
Huracán自誕生起就已經用上了科技感十足的12.3英寸全液晶儀表盤，而且UI界面也是運動感十足，都是把轉速錶放在核心位置，便於駕駛者與發動機最直接的交流，而且可以根據模式切換界面。由上而下分別為STRADA（公路）、SPORT（運動）和CORSA（賽道）模式的界面。前兩個模式下的UI界面風格還算是比較“平易近人”的，而當切換至CORSA（賽道）模式時，排氣聲浪變得更加高亢，中置轉速錶幾乎佔據了整個液晶屏，駕駛員在激烈駕駛時能夠直觀地讀取車輛轉速以進行加減檔操作，可以讓腎上腺素爆棚。底部還增加了前後左右的加速G值表，方便駕駛員控制車身姿態。
六邊形元素也是蘭博基尼家族的標誌性元素，六邊形的空調出風口配合波浪形導風條顯得格外前衛。下方的一排按鍵佈局像極了戰鬥機座艙，包括車窗升降、前懸掛高低調節、ESC電子穩定系統、危險警報器、駐車雷達和發動機啟停這些車輛輔助功能按鍵，撥動任何一個按鍵都充滿儀式感。在後驅車型上，取消了前懸掛高低調節功能，也因此減少這個按鍵。
新增的8.4英寸中控屏是Huracán內飾升級的最大亮點，該屏幕集成了大多數多媒體和車輛控制功能，其中包括座椅調節、空調溫度控制設置、導航、收音機等功能，支持語音控制，還可以選裝Apple CarPlay功能，可以控制蘭博基尼LDVI車輛動態中央控制系統，這樣的改變讓中控臺變得簡潔也更有科技感。
擋杆臺造型非常經典，Huracán並沒有對其進行改動。點火按鍵在紅色翻蓋的裝飾下像極了導彈發射的按鍵，這種點火動作帶來的儀式感是同級其他車無法比擬的。P駐車擋和M手動擋採用按鍵佈置，R倒車擋則採用撥杆式，後方為電子手剎。好奇的小夥伴會問，D擋和N擋去哪了？
其實D擋和N擋都被集成在兩塊比手掌還要長的換擋撥片中，操作方法並不難，同時撥動兩側撥片便會進入N擋，單獨撥動右側撥片則進入D擋。剛上手時需要時間適應，當然這又是一個出賣你是否第一次開超跑的小細節。
擋杆臺後方設有可放置手機的凹槽，還貼心地配備了12V電源和兩個USB接口，對於一臺兩座佈局的超跑來說，完全能夠滿足用電需求，不足的是副駕小姐姐的飲料無處安放。
從側面能夠看出，傾斜的中控臺採用了懸浮式造型，也算是提升了前排的儲物空間。
包括儀表盤亮度調節在內的燈光控制面板同樣採用類似的撥杆控制，開啟時指示燈會點亮，整體金屬質感和設計感都無可挑剔。
內飾用料上，超跑品牌都是支持客戶自選的，可以選擇的用料與顏色也很豐富。實拍車型就有真皮和Alcantara（車頂內襯）兩種材質，儀表臺由黑色皮質、亮黑色蜂窩飾板和紅色皮質三個部分組成，Huracán的用料在超跑界算是相當講究的，並沒有去追求極致的減重而忽略車主對於豪華性的要求。
座椅提供真皮、Alcantara以及真皮+Alcantara混搭三種材質可選，實拍車型選裝了黑紅雙色拼接的皮質，當然側向的整體風格也與之統一。從頭枕處的“蠻牛”印花就能感受到，這套一體式運動座椅是武裝到了牙齒，坐墊、靠背和肩部均有充足的側向支撐，在激烈駕駛時能夠給到十足的信心。坐墊上翹的趨勢很明顯，將身體牢牢的兜住，帶來賽車版半躺的坐姿，座椅各處支撐力尤其充分，甚至有些偏硬，但比起某些品牌的碳纖維賽車桶椅還是要舒適很多。舒適性功能也沒落下，主副駕駛支持前後、靠背、高低（4向）和腰部（2向）電動調節，還配備有加熱功能，對於一臺超跑來說簡直絕了。
這臺車車頂內襯採用Alcantara材質包裹，提升戰鬥氣息。
前備箱空間較窄但有一定的深度，容積僅為100L，只夠放兩個揹包。內置有車衣。關閉時記得要輕放並按壓。
動力方面，全系均搭載5.2L V10自然吸氣發動機，匹配7速雙離合變速器。四驅版最大功率為470kW（640Ps）/8000rpm，最大扭矩為600Nm/6500rpm，百公里加速僅為2.9秒，最高車速達到325km/h。而後驅版最大功率為449kW（610Ps）/8000rpm，最大扭矩560Nm/6500rpm，雖然動力參數相比四驅版有所削弱，但由於車重同樣有所減輕，0-100km/h加速時間也僅為3.3秒，最高車速依舊達到了325km/h。
底盤方面，依舊採用帶電磁減振的前後雙叉臂獨立式懸掛組合，後驅版為中置後驅，四驅版為中置四驅（全時四驅），不過後驅版取消了四驅版標配的前懸掛可調高低，但可以選裝。Huracán還配備了LDVI蘭博基尼車輛動態一體化系統，它能夠結合全輪驅動、全輪轉向，來重新定義響應性參數、靈活性和駕駛舒適性。這軟件就像是“外掛”，能夠預測駕駛員的操作，下過賽道的朋友都知道，提前預判對於車手來說是一項至關重要的技能，能把這項工作交給電腦去執行，效果會更好。
優點：
1、 外型方面優化空氣動力學套件，改進車尾佈局
2、 車廂有足夠的豪華感，還有獨特的儀式感，增加了科技感
3、 V10發動機動力強勁，聲浪純正，雙離合換擋足夠塊
4、 LDVI蘭博基尼車輛動態一體化系統降低了操控難度
5、 後驅版價格更低，降低了入門難度
不足：
1、 動系統散熱效率一般，容易導致溫度過高，會傳遞至車廂
2、 沒有采用蘭博尼基標誌性的剪刀門
3、 車內儲物空間較少，甚至缺乏基本的杯架
4、 前備箱空間小
侃弟點評：
三月份剛剛上市的Huracán EVO後驅版售254萬元，成為蘭博基尼最親民的超跑，新車在空氣動力學套件和車尾的變化帶來更優異的性能和觀感，車廂內的升級也讓它與時俱進富有科技感。更重要的是，不同於普遍採用V8雙渦輪的對手們，唯有Huracán始終堅持V10大排量自吸，堅守著對於高轉速的信仰，也是難能可貴。
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