車市疲軟，北京現代截止9月總銷量512127臺，相比去年下跌2.6%，主要還是靠領動、IX35等幾款車型撐著，索九、名圖等中高端車型銷量低迷，只是目前北京現代的銷量大多都是通過不小終端優惠獲得，不過，北京現代旗下還是有一款能夠為車企帶來少許利潤的車型-菲斯塔。
這幾年北京現代的設計彷彿是對家派來禍害它的一樣，堪稱非常不走心，新一代家族化設計的元素也是褒貶不一，在菲斯塔身上也一樣，定位緊湊型轎跑的菲斯塔，採用溜背轎跑的造型，側面看上去帥到掉渣，直面前臉的時候，彷彿張開大嘴的鯰魚在直視你的樣子，兇悍是有了，但是醜醜的中網還是讓不少人接受不了，好在尾部的燈組、小鴨尾造型加上雙邊共兩出的粗壯排氣給外形加分不少。
仿碳纖維材質的中控層次豐富，10.25英寸懸浮式觸控屏幕支持CARlife，不過，包括檔把以及周圍一圈真的有點簡陋，缺了點設計感，平底方向盤符合定位，運動型座椅對身體的支撐比較好，尤其是靠背對兩側包裹的比較好，紅色安全帶比較搶眼。
4660mm的車長以及2700mm的軸距，受限於溜背的造型，內部的垂直空間還是稍顯侷促，後排空間也不算寬裕，此外，後備廂也不算規整，開口處比較寬敞，內部則較為狹窄。
搭載1.4T以及1.6T高低功三種動力發動機，1.4T版本140匹馬力，1.6T高功204匹，低功190匹，這個1.6T低功動力已經讓一眾2.0T機頭汗顏了，傳統系統方面匹配的是7速雙離合變速箱，加速很猛，與發動機的動力銜接堪稱完美，無論是換擋速度還是平順性方面都沒得挑，實測不到7秒（204匹高功版本）的零百加速也確實稱得上“鋼炮”，這也讓它贏得了“平民轎跑”的稱號。
前麥弗遜後多連桿懸架實際體驗中偏硬朗，顛簸路段感受很明顯，舒適性較差，不過這也算是符合它的定位，還有就是胎噪、風噪都偏大。
指導售價11.98萬-15.48萬，無論是尺寸、還是定價以及車型定位，菲斯塔幾乎就是貼著本田思域來做的，但是動力完爆思域，加速性能也超過思域，在定價上則是比思域“實惠”，這也與現代的品牌力不如本田有關。
不算高的售價加上不錯的品牌力，按理來說應該過的很滋潤，但是在銷量上則被對手虐成了渣，截止8月也不過只有2個月銷量破萬，更多時候是在4000-6000臺之間徘徊，而就在8月，中保研公佈最新一批車輛的碰撞成績中，菲斯塔在“正面25%偏置碰撞”項目中的評級僅為M（一般），“側面碰撞”項目中，菲斯塔獲得的評級同樣僅為M（一般），A柱更是彎折成90度，正當大家都以為要送給菲斯塔一首“涼涼”的時候，劇情卻出現神轉折，據瞭解，僅8月當月，菲斯塔銷量直線飆升達9000多臺，而9月更是直接升至13400多臺，與當年的思域一樣，“一撞成名”，負面到成了免費的廣告，這恐怕也是中國車市才有的畸形消費觀念吧。
結語：諸如途勝的機油增多等問題，最多是鬧心、費錢、費精力，如果廠家給予延長質保等手段，對於用車的車主來說，影響還不算太大，況且大多數人都是開個幾年就轉手，所以風險大多都轉嫁給後來者，但是類似這種涉及安全的問題已經不能用鬧心來形容了，畢竟安全無小事，一直不能理解國人對於類似雅閣的“失速門”，碰撞成績差這類涉及安全的車輛問題持什麼態度，一眾碰撞不理想的車型在國內的賣的都還比較滋潤，“僥倖”嗎？似乎有點，畢竟最口口相傳的就是“車是開的，不是拿來撞的”，而但是人不是機器，誰也不敢保證永遠不出錯，即使是千分之一、萬分之一的幾率都不應該去嘗試。
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