车市疲软，北京现代截止9月总销量512127台，相比去年下跌2.6%，主要还是靠领动、IX35等几款车型撑着，索九、名图等中高端车型销量低迷，只是目前北京现代的销量大多都是通过不小终端优惠获得，不过，北京现代旗下还是有一款能够为车企带来少许利润的车型-菲斯塔。
这几年北京现代的设计仿佛是对家派来祸害它的一样，堪称非常不走心，新一代家族化设计的元素也是褒贬不一，在菲斯塔身上也一样，定位紧凑型轿跑的菲斯塔，采用溜背轿跑的造型，侧面看上去帅到掉渣，直面前脸的时候，仿佛张开大嘴的鲶鱼在直视你的样子，凶悍是有了，但是丑丑的中网还是让不少人接受不了，好在尾部的灯组、小鸭尾造型加上双边共两出的粗壮排气给外形加分不少。
仿碳纤维材质的中控层次丰富，10.25英寸悬浮式触控屏幕支持CARlife，不过，包括档把以及周围一圈真的有点简陋，缺了点设计感，平底方向盘符合定位，运动型座椅对身体的支撑比较好，尤其是靠背对两侧包裹的比较好，红色安全带比较抢眼。
4660mm的车长以及2700mm的轴距，受限于溜背的造型，内部的垂直空间还是稍显局促，后排空间也不算宽裕，此外，后备厢也不算规整，开口处比较宽敞，内部则较为狭窄。
搭载1.4T以及1.6T高低功三种动力发动机，1.4T版本140匹马力，1.6T高功204匹，低功190匹，这个1.6T低功动力已经让一众2.0T机头汗颜了，传统系统方面匹配的是7速双离合变速箱，加速很猛，与发动机的动力衔接堪称完美，无论是换挡速度还是平顺性方面都没得挑，实测不到7秒（204匹高功版本）的零百加速也确实称得上“钢炮”，这也让它赢得了“平民轿跑”的称号。
前麦弗逊后多连杆悬架实际体验中偏硬朗，颠簸路段感受很明显，舒适性较差，不过这也算是符合它的定位，还有就是胎噪、风噪都偏大。
指导售价11.98万-15.48万，无论是尺寸、还是定价以及车型定位，菲斯塔几乎就是贴着本田思域来做的，但是动力完爆思域，加速性能也超过思域，在定价上则是比思域“实惠”，这也与现代的品牌力不如本田有关。
不算高的售价加上不错的品牌力，按理来说应该过的很滋润，但是在销量上则被对手虐成了渣，截止8月也不过只有2个月销量破万，更多时候是在4000-6000台之间徘徊，而就在8月，中保研公布最新一批车辆的碰撞成绩中，菲斯塔在“正面25%偏置碰撞”项目中的评级仅为M（一般），“侧面碰撞”项目中，菲斯塔获得的评级同样仅为M（一般），A柱更是弯折成90度，正当大家都以为要送给菲斯塔一首“凉凉”的时候，剧情却出现神转折，据了解，仅8月当月，菲斯塔销量直线飙升达9000多台，而9月更是直接升至13400多台，与当年的思域一样，“一撞成名”，负面到成了免费的广告，这恐怕也是中国车市才有的畸形消费观念吧。
结语：诸如途胜的机油增多等问题，最多是闹心、费钱、费精力，如果厂家给予延长质保等手段，对于用车的车主来说，影响还不算太大，况且大多数人都是开个几年就转手，所以风险大多都转嫁给后来者，但是类似这种涉及安全的问题已经不能用闹心来形容了，毕竟安全无小事，一直不能理解国人对于类似雅阁的“失速门”，碰撞成绩差这类涉及安全的车辆问题持什么态度，一众碰撞不理想的车型在国内的卖的都还比较滋润，“侥幸”吗？似乎有点，毕竟最口口相传的就是“车是开的，不是拿来撞的”，而但是人不是机器，谁也不敢保证永远不出错，即使是千分之一、万分之一的几率都不应该去尝试。
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