普拉多27越野車因為其發動機都能在低轉速時爆發出最大得扭矩，而渦輪增壓的作用反而要等到2500轉速時才能介入工作，因此無論在實用性還是安全性上考慮，機械增壓都是一種可靠的解決方案。
JSIM機械增壓不需要對普拉多2700這款車的發動機進行任何的焊接和切割，不會破壞發動機艙的結構，真正的無損安裝。靠發動機曲軸來提供動力，動力輸出比較線性，沒有遲滯現象，與發動機同步，據測算裝完動力可提升40%，扭矩提升35%，正常行駛的情況下油耗降低5%，去沙漠、沙灘越野完全沒問題，解決動力不足，起步肉，超車難等問題。
普拉多專用的JSIM機械增壓可提供低轉速高扭矩，提高發動機在動力輸出的持續性，更加發揮普拉多2700的發動機潛力。
機械增壓的起源甚至早於汽車誕生，是1885年同為汽車發明之父戴姆勒使用齒輪機構強制向氣缸引入空氣所申請的專利。而渦輪增壓就誕生於不久之後的1905年，由瑞士工程師阿爾弗雷德布徹申請專利。
後來這些技術再次運用到汽車上所以隨著每一腳油門的深入，動力會不間斷的緩緩帶來，尤其是中低轉速下動力提升明顯。相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。
此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。在這裡機械增壓是有些優勢勝於渦輪增壓，但它們各有所長。
在選普拉多2700之前，對它的印象基本上純進口的、性價比非常高的越野車。買車的時候體驗也很好，首先空間很大，五個壯漢上車也不擁擠，其次駕駛感很好，試車的時候感覺在上帝視角開車，俯視大部分家用轎車。因為買車主要為了城市用，週末偶爾跑跑郊區野餐，覺得2.7L夠用了，事實真是這樣嗎？
通過跑長途，感覺有點兒動力有些吃力，2.7L發動機動力較弱的特點很明顯。起步時車輛出奇的安分，發動機被無情的壓制在低轉速區間，而攀升的過程又顯得特別漫長。特別是各大汽車論壇大神們分享普拉多2700進藏的感受。是遇到擁堵路段、爬坡、超車或者極限越野時就會出現動力輸出不足。普拉多2700雖然性價比很高，在城市通勤或者週末的野外越野能力很強。但有時爬坡，頻繁起步時候總有些“肉肉的感覺”。越野車因為其發動機都能在低轉速時爆發出最大得扭矩，而渦輪增壓的作用反而要等到2500轉速時才能介入工作，因此無論在實用性還是安全性上考慮，機械增壓都是一種可靠的解決方案。
JSIM機械增壓不需要對普拉多2700這款車的發動機進行任何的焊接和切割，不會破壞發動機艙的結構，真正的無損安裝。靠發動機曲軸來提供動力，動力輸出比較線性，沒有遲滯現象，與發動機同步，據測算裝完動力可提升40%，扭矩提升35%，正常行駛的情況下油耗降低5%，去沙漠、沙灘越野完全沒問題，解決動力不足，起步肉，超車難等問題。
普拉多專用的JSIM機械增壓可提供低轉速高扭矩，提高發動機在動力輸出的持續性，更加發揮普拉多2700的發動機潛力。
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