普拉多27越野车因为其发动机都能在低转速时爆发出最大得扭矩，而涡轮增压的作用反而要等到2500转速时才能介入工作，因此无论在实用性还是安全性上考虑，机械增压都是一种可靠的解决方案。
JSIM机械增压不需要对普拉多2700这款车的发动机进行任何的焊接和切割，不会破坏发动机舱的结构，真正的无损安装。靠发动机曲轴来提供动力，动力输出比较线性，没有迟滞现象，与发动机同步，据测算装完动力可提升40%，扭矩提升35%，正常行驶的情况下油耗降低5%，去沙漠、沙滩越野完全没问题，解决动力不足，起步肉，超车难等问题。
普拉多专用的JSIM机械增压可提供低转速高扭矩，提高发动机在动力输出的持续性，更加发挥普拉多2700的发动机潜力。
机械增压的起源甚至早于汽车诞生，是1885年同为汽车发明之父戴姆勒使用齿轮机构强制向气缸引入空气所申请的专利。而涡轮增压就诞生于不久之后的1905年，由瑞士工程师阿尔弗雷德布彻申请专利。
后来这些技术再次运用到汽车上所以随着每一脚油门的深入，动力会不间断的缓缓带来，尤其是中低转速下动力提升明显。相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。
此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，免维护，工作可靠，而且寿命长。在这里机械增压是有些优势胜于涡轮增压，但它们各有所长。
在选普拉多2700之前，对它的印象基本上纯进口的、性价比非常高的越野车。买车的时候体验也很好，首先空间很大，五个壮汉上车也不拥挤，其次驾驶感很好，试车的时候感觉在上帝视角开车，俯视大部分家用轿车。因为买车主要为了城市用，周末偶尔跑跑郊区野餐，觉得2.7L够用了，事实真是这样吗？
通过跑长途，感觉有点儿动力有些吃力，2.7L发动机动力较弱的特点很明显。起步时车辆出奇的安分，发动机被无情的压制在低转速区间，而攀升的过程又显得特别漫长。特别是各大汽车论坛大神们分享普拉多2700进藏的感受。是遇到拥堵路段、爬坡、超车或者极限越野时就会出现动力输出不足。普拉多2700虽然性价比很高，在城市通勤或者周末的野外越野能力很强。但有时爬坡，频繁起步时候总有些“肉肉的感觉”。越野车因为其发动机都能在低转速时爆发出最大得扭矩，而涡轮增压的作用反而要等到2500转速时才能介入工作，因此无论在实用性还是安全性上考虑，机械增压都是一种可靠的解决方案。
JSIM机械增压不需要对普拉多2700这款车的发动机进行任何的焊接和切割，不会破坏发动机舱的结构，真正的无损安装。靠发动机曲轴来提供动力，动力输出比较线性，没有迟滞现象，与发动机同步，据测算装完动力可提升40%，扭矩提升35%，正常行驶的情况下油耗降低5%，去沙漠、沙滩越野完全没问题，解决动力不足，起步肉，超车难等问题。
普拉多专用的JSIM机械增压可提供低转速高扭矩，提高发动机在动力输出的持续性，更加发挥普拉多2700的发动机潜力。
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