前兩天，米里設計局設計的米-38軍用運輸直升機，改裝為民用公務機，讓俄羅斯直升機行業接手近三十年的機型終於修成正果，開始營收了。（詳見： ）
作為北美的貝爾，早已在民用直升機領域深耕多年，作為代表貝爾最高技術水準的傾轉旋翼機，貝爾顯然並不甘於傾轉旋翼機只在軍火市場賺錢。
最新的V-280還未服役，顯然不可能把美軍都給視頻打碼的機型拿到民用市場賣，不過V-22魚鷹已經投入運營很久了，並且已經出口日本；目前魚鷹的總數量在三百架左右。
最近貝爾開始推廣與波音公司合作生產的V-22傾轉旋翼機的專機版本，算是投入民用市場的過渡，專機版為國家元首而設計，可想而知，有能力買且敢拿來當專機的客戶十分稀有。目前的V-22主要由美國空軍、馬潤和海軍使用，日本買了17架。
貝爾並不甘於耗費大量心血的傾轉旋翼機困於目前並不多的訂單和與西科斯基的競爭中，傾轉旋翼機應該為公司帶來更多的營收，商務版是V-22有望涉足的領域。目前貝爾還沒有開始進入項目實施，只是進行一下概念性評估工作，放出個風聲看看美國政府感不感興趣。
想把V-22做成公務機，肯定比常規直升機貴咱們先不說，最大的問題就是魚鷹自己的安全性問題了，日本沖繩基地附近的老百姓可對魚鷹沒一點好感；
總共300架左右的魚鷹，掉下來11架，一共造成42人喪生，服役之前的研製中就掉了四架，主要就是因為傾轉旋翼的複雜性，影響了魚鷹的銷量與發展；按照現在公佈的消息，如果以後未能開拓民用市場，靠軍單來維持生產線的魚鷹只能賣四百多架。
在軍用型中，魚鷹機艙通常可以運送24名士兵，貝爾計劃把機艙改造為更寬敞的商務機佈局。魚鷹確實很貴，比如米-38只有它售價的1/7，魚鷹打的牌就是飛得夠快夠遠，565公里每小時的速度與1600公里的航程，足以在性能上戰勝其它對手。
兼具速度和多功能性優勢，打的就是差異化競爭的牌；魚鷹進入民用市場尚還遙遠，現在提出的商務版本只准備作為國家元首專機。
美國國防安全合作局表示，有179個國家和國際組織有資格購買魚鷹專機版，不過肯買賬的肯定就很少了，憑藉在安全性上的臭名聲，恐怕美國高層自己都不咋願意坐；大部分國家也不需要這樣的直升機專機。
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