2013年北美車展上，奔馳正式發佈了全新四門Coupe車型CLA。該車基於MFA平臺打造，外形設計非常動感。鑑於市場對於四門轎跑車型的需求熱度，梅賽德斯-奔馳將自己流暢而優美的弧頂線繼續向下延伸，一舉推出全新的CLA進軍年輕消費者的潛在市場。
目前價格在：23.28-35.18萬
奔馳CLA是奔馳首款基於緊湊級車身底盤開發的四門轎跑車，引入全新的MFA輕量化前驅車平臺開（引入前麥弗遜、後多連桿佈局，提升操控性）
空間
放行李：行李箱還是很長的，空間足夠，放兩個行李箱也不是什麼問題乘坐空間：因為家裡還有其他車，這臺車主要是自己用，本人1.65m，前後空間足夠用，超過1.7m的人就有點不夠了，1.75m以上的人後排容易頂頭。除了中央扶手箱還有中間的儲物格兩個，門板兩邊都有不錯的儲物格，而且做得比較細心都有棉墊增加摩擦。
動力
加速表現：c模式起步前三擋低扭一般，換擋間隙偏大，三擋以後扭矩非常充足，換擋也銜接的很完美；s模式油門響應靈敏，而且高轉速聲音很不錯，有小聲浪，加速也不錯，有不錯的推背感；e模式比較肉，基本不用跑高速：速度上去之後還是非常不錯的，高速扭力非常充足，速度過了60以後異常穩定，很適合長距離巡航動力平順性：起步前三檔換擋間隙大，動力銜接的般般，三擋之後很平順了，但這款雙離合變速箱在模式下降擋不是很積極，在s模式下還是不錯的。
操控
方向盤低速稍有虛位，轉向還是很靈敏的，高速沒有虛位，而且變重，行駛異常穩定。操控指向精準，四驅系統也很好用，大油門起步幾乎不打滑，轉彎側傾很小，估計有四驅區的緣故，過急彎也很穩定，信心十足。虛位也基本沒有比起家裡的GLK要好得多，剎車表現不錯很有信心，底盤懸架比較整但是支撐很硬，可以感受出阻尼比較有韌勁。
行駛舒適性
懸掛沒有想象中的硬，韌性不錯，據說是18款的懸掛優化了一些，只要不是特別深的坑都不會硬的太誇張，整體來說還是可以接受的，行駛質感整體很高級。車底盤的隔音也不好，高速石子撞擊底盤聲明顯傳入車內，同價位的A4L和3系底盤的舒適性和高級感就要好很多，因為輪圈大胎噪也比較大。
外觀
顏值超高，而目選的打眼的紅色，紅黑搭配，回頭率走。
車燈設計：雖不是蝴蝶尾燈，但我本人而言，更喜歡新款尾燈
無框車門而且200上是18寸輪轂並和車身顏色是一樣的這個厚道，給人變現出無處不在的優雅。
內飾
部分CLA顯然參照了A級的佈局，新式的方向盤，X型空調出風口以及分離式的顯示屏都顯得讓人耳目一新。而在座椅部分也有兩個版本可選，高配車型的運動化座椅包裹性更好，同時也會有更多運動化的裝飾，這也是奔馳首次在這個級別車型上作出差異化的設定。
不足
1.手動座椅，車內空間
2.換擋頓挫、車躁
3.跑長途,後排乘客會很累。前排還好。後排座椅不能調角度,有點遺憾。隔音一般,發動機聲音有點大。
4.車內噪音小,座椅舒適度不錯。就是減震偏硬。
5.油耗偏高。
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