作為目前國內“自主品牌一哥”，吉利品牌2019年全年累計銷量達到了136.2萬輛，儘管同樣受到了市場下滑趨勢的影響，但其依然能夠穩居自主品牌銷量第一的寶座，並且與位列次位的長城汽車保持將近45萬輛的差距，整體確實優於市場平均水平。
然而縱觀國內SUV市場，雖然自主品牌車型早已佔據一席之地，但目前中型SUV市場卻仍是合資和豪華品牌的天下，加之受限於品牌影響力和價格定位等因素，國內確實少有在該領域成功突圍的自主品牌，即便是目前口碑不錯的傳祺GS8和長安CS95 PLUS，放在同級競品中也只是杯水車薪。那麼，隨著2020年吉利豪越的到來，該車能否打破合資品牌對中大型SUV領域的壟斷呢？讓我們一起來看看：
為什麼吉利現在才推出豪越？
在瞭解新車產品力之前，我們先來說說，為什麼吉利現在才推出豪越？
首先，從當前7座SUV市場來看，該領域向來不是自主品牌的主戰場，尤其是在漢蘭達、昂科旗、銳界等經典車型的佔領下，即便是自主品牌在價格上擁有絕對的優勢，也難以撼動像漢蘭達這種同級別的標杆車型。
再者，對於自主品牌而言，緊湊型SUV市場才是其最成熟的領域。品牌影響力和後續產品力的不足，確實讓自主品牌對中型SUV市場處於一種“有心無力”的狀態，可以說，中型SUV依然是自主品牌難以啃下的硬骨頭。
更何況，對於吉利這種步步為營的車企，深知中型SUV的佈局不可過於急促，只有精確的把握市場變化，沉澱自身產品實力以及提升經驗累積，才能讓吉利豪越這款後來者更加符合當下消費者的需求。
“拓張美學”，氣質豪邁
那麼，吉利到底為我們帶來了一臺怎樣的中型SUV呢?從官方陸續發佈的車型渲染圖來看，我們的第一感覺就是：氣場豪邁，質感卓越。
在外觀方面，豪越採用了吉利最新的“拓張美學”設計理念。全新的“回”形進氣格柵在內部燻黑橫幅模組的搭配下，顯得相當具有張力和氣勢，一眼就能認出這是吉利的產品。此外，車頭兩側造型犀利的前大燈組，在內部“倒L型”燈帶的點綴下，甚至能看到一些沃爾沃“雷神之錘”的神韻，配合以下方吉利經典的大梯形霧燈區域，整體視覺效果在兼顧大氣的同時，也具備了品牌升級所帶來的細膩感。
來到車身側面，整體趨於平直的線條設計以及方方正正的造型勾勒，更是進一步地增添了該車的硬朗氣息，其中，前後輪拱上方和側珺部分的線條刻畫，則同樣為豪越帶來了醒目地肌肉線條，整車較吉利之前SUV來說，確實要更具力量感和大氣範不少。
北歐簡潔風，精緻時尚為主
進入車內，豪越內飾並沒有跟其外觀一樣採用非常硬派的造型，反而與吉利icon的設計風格甚是接近，整體看起來以精緻時尚為主。中控方面“∞”造型的空調出風口，配合以由多條平直線勾勒而成的中控平臺和懸浮式中控觸摸屏，在細節方面設計相當考究，並且無不彰顯著豪越的科技氣息。與此同時，由於整車採用了多幅銀色鍍鉻模組進行點綴，搭配以黑色皮革材料，因此，整車還營造出了不錯北歐的簡潔風。
空間位居中上游，穩紮穩打才是關鍵
作為吉利家族首款中型SUV，豪越在空間方面自然表現出穩紮穩大的姿態。4835/1900/1780mm的三圍尺寸以及2815mm的軸距，表現不錯。相較同級競品車型來看，豪越在軸距和高度方面都有不錯的優勢，更何況，這兩項數據對駕乘空間的增益則是最為直觀的。此外，吉利豪越考慮到國內用戶對中型SUV的具體需求，該車也有望提供5、6座及7座版本車型供消費者選擇。
至於7座SUV一直以來的痛點“第三排空間”，對比國內較有代表性的傳祺GS8和比亞迪唐不難發現，儘管GS8在長度上與豪越相同，寬度和高度也要略勝於豪越，但整體上僅為10和5mm的差距，其實兩者並沒有過於明顯的差距。而對於比亞迪唐，由於前者造型更加趨向扁平化運動風格，與吉利豪越強調的大SUV理念不同，因此豪越在後排乘坐體驗方面會更加寬敞。
2.0T動力缺席，相較同級表現保守
動力方面，根據官方目前公佈的資料得知，豪越將搭載1.5T L3與1.8T L4發動機，傳動系統與之匹配的則分別是7DCT和6AT變速箱，兩者最大馬力分別為177/184Ps。
單從新車這兩套動力總成來看，說實話，並沒有給車友們帶來什麼驚喜，相較同級GS8和比亞迪唐，反而還取消了2.0T動力版本，不得不說豪越在動力配置方面，給人的第一感覺就是保守中庸，搞不好還容易出現“小馬拉大車”的感覺。
那麼，豪越的動力配置是否真的難登大雅之堂呢？通過進一步對比GS8 2.0T的252Ps和唐2.0T的192Ps，豪越的184Ps確實顯得有點差距，雖然說該車要滿足日常的通勤需求，並不在話下，但如果要說能給你帶來多少運動質感，這點則需要保留觀點了。
不過，迴歸市場不斷節能減排的大環境來看，拋棄2.0T的豪越，要是能做到出色燃油經濟性的同時，還能兼顧更具優勢的指導售價，這對於新車的潛在用戶確實是相當具有誘惑力的。
瞄準漢蘭達是偽命題，提振影響力是關鍵
通過分析吉利豪越的產品力，儘管新車在空間和配置方面確實要比漢蘭達更懂國人心，但是吉利深知，將該車作為漢蘭達競爭對手完全就偽命題，畢竟其真正的競品，還是要落實到同為自主品牌的傳祺GS8和等車型上，前者主打動力和性價比，後者則偏向顏值和精緻感。
加之吉利“豪”字輩車型的復興，實質上更多的則是與其旗下MPV嘉際形成犄角之勢。畢竟，嘉際的推出只解決了大部分有7座需求，而更多苦於沒有真正實用性SUV的消費者迫切需要豪越來填補這一空白。在大部分用戶來看，他們更關心的則是吉利新SUV價格夠不夠漂亮，配置夠不夠豐富，動力夠不夠用，空間是否支持7座僅此而已。總的來說，吉利豪越更有可能是一款注重實用性和性價比的車型。
結束語：值得肯定的是，現階段，吉利在面對中型SUV市場，能夠毅然決然地推出豪越，無疑就是其對，自身產品實力和市場探究能力的自信表現。加之近年來，吉利不斷優化的品牌口碑和形象，確實也為其贏得了十分可觀的用戶積累，對於今年年中即將上市的吉利豪越，該車依舊有望成為今年的黑馬產品，而如果吉利豪越起價真能不到15萬，那麼，你會考慮這款全新的中型SUV嗎？
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