“女為悅己者容。”人如此，車也一樣。今天我們要說的是馬自達全新一代阿特茲。
2002年，馬自達6（日本本土名稱ATENZA）面世，短短8個月就在全球19個國家獲得了30個獎項。在老資格的雅閣、凱美瑞（佳美）前面，馬自達6成了名副其實的攪局者。
1年後，馬自達6進入中國市場，繼續其強勢表現，月銷量輕鬆過萬。到現在看馬自達的歷史銷量榜，馬自達6依然是榜上有名的那位。
自馬達6被譽為“彎道之王”，“親民版寶馬”就發生在那段時間。
2009年，車系易名“自馬達6睿翼”上市，它是更大更豪華的，被寄予厚望的車型，但彼時市場已經變化了，所以很遺憾，自馬達6睿翼達不到前輩的高度。
命名“阿特茲”是2014年的事情，這是ATENZA的直譯，ATENZA源於意大利語，意為“專注”，日本本土市場一直使用該名稱。
2019年，全新一代阿特茲正式上市，內涵變化我們留在下面展開，值得提前說的是，符號“MAZDA 6”悄悄回到尾標處。
阿特茲要找回昔日榮光。
魂動外觀
相比起老款車型，全新一代阿特茲前臉變化是明顯的，點陣式格柵代替了老款的橫條，不失運動感，又提升了檔次。
大燈依然保持往日的犀利，並可能在全系LED（含遠/近光）光源的基礎上，加入自適應功能，以避免燈光影響到對向車輛，幫助車主做一個高素質的駕駛者。
自適應大燈為去掉前霧燈提供了很好的條件，無霧燈也有助於降低車輛風阻，降低噪音和可能的維修成本等。對於去前霧燈化，奔馳是較早實現的品牌。
全新一代阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1451mm，軸距2830mm。數據基本與老款持平，軸距稍比凱美瑞長。
相比起數據，全新一代阿特茲側身的美感更讓人驚豔，猶如一隻奔跑中的獵豹，前後翼子板把獵豹的矯健感表現得淋漓盡致。
這就是人們喜歡阿特茲的原因之一。論顏值，中級轎車領域的阿特茲一直在線。但單純以顏值論阿特茲，又有失公允。
老款阿特茲偶有被反映的路噪問題，在全新一代車型上得到改善，給人一個更安靜的駕駛體驗。但深想一層，也不能盡怪老款阿特茲，畢竟是搭載19英寸輪圈的車型，能在高性能與低噪音之間找到平衡其實不易。
輪胎來自優科豪馬 dB靜音系列，尺寸為225/45 R19。輪胎含胎壓監測系統，對於超扁平19英寸輪圈而言，這是非常重要的。
配置方面，全新一代阿特茲首次加入全景影像監控系統，駕駛者可以通過屏幕觀察車身四周。另外，該車還配備泊車輔助系統（前後保險槓均設有雷達），讓駕駛者從影像和聲音兩個方面消滅視覺死角。
更有質感的車廂
進入車廂，全新一代阿特茲坐姿依然較低，伸手快要摸到地面那種，這是它作為運動型轎車的特點，是常見中型轎車所不具備的。
儀表臺基本由軟質材料覆蓋，其中不乏Alcantara材料，就連中控臺底部（靠近膝蓋處）位置都是皮質面料的，無論視覺還是觸覺都對前排乘客呵護備至。
在儀表臺腰部，實木飾板將儀表臺分了三個層次。在老款車上，這個位置是皮質的，但木材顯然更具有檔次。
真皮方向盤手感很好，3/9點位置直徑大小也適中。配備方向盤手動換擋撥片，其行程短、手感比高品質的鼠標更清晰。
儀表盤是全新的，指針表比老款更加清新。車速表中央是行車電腦顯示屏，可以呈3D狀顯示自適應巡航等，是非常具美感的儀表盤。
曾經有一段時間，阿特茲採用形式比較老舊的嵌入式中控臺屏幕，後來改用懸浮式並沿用至今，後者看起來更加貼近潮流，主界面也更加清簡。
中控臺屏幕是馬自達悅聯繫統的顯示載體，支持蘋果CarPlay和安卓CarLife。操作方面，悅聯繫統已實現集成控制，這方面比雅閣、凱美瑞都更加先進，而且集成控制邏輯清晰，比智能電話更簡明易懂。
在倒車狀態，中控臺屏幕可實現分屏功能，可切換全景或某一角度強化，讓駕駛者更加清楚看見車身四周。
依然保留空調物理面板，既便於盲操作，面板美感也不錯。另外，實拍車空調是雙區域自動的，前排乘客可以按需調整溫度，從男性和女性對冷氣的需求普遍不同的角度看，這是一個非常體貼的配置。
前面提到，座椅重心較低。但這只是座椅的一面，它還細膩，且富有支撐性，在駕駛者做進取性駕駛時，能夠有比較好的穩定效果。
實拍車座椅還提供記憶，且有通風功能，在溼熱地區（尤其是廣東）簡單是恩物。
作為運動型轎車，乘坐空間從來不是阿特茲的強項，但有2830mm軸距作後盾，再不濟也是夠用的了。而且後排座椅經過優化，中間乘客的坐姿得到了改善。
車廂配置方面，除了前面見到的馬自達悅聯繫統（含導航）、雙區域自動空調系統、通風/記憶座椅等，實拍車還配備無鑰匙進入、一鍵啟動、HUD抬頭顯示、AUTOHOLD、自適應巡航，以及併線輔助等。配置豐富無疑，但最重要的是，全新一代阿特茲新增SOS國際求救信號系統，讓車主獲得及時的救助。
創馳藍天加持的發動機
實際上，馬自達SKYACTIV創馳藍天是一個系統性的技術概念，它包括車身、底盤、發動機和變速箱。以實現更加堅固的車身、更精準操控性的底盤、動力和燃油效率兼具的發動機，以及更快更平順的變速箱為目標。早在2010年，創馳藍天概念就被提出。
雖然說靜態無法全面體驗全新一代阿特茲的車身和底盤，但從經驗說，馬自達汽車在運動方面從來都名副其實，這一次應該不例外吧。駕駛馬自達汽車，那種車身底盤的乾脆、穩健讓人印象深刻。
動力方面，全新一代阿特茲依然提供2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，實拍車型搭載的是後者，最大功率141kW（192Ps）/6100rpm，最大扭矩252Nm/3250rpm。變速箱是來自愛信的6AT。這套動力系統算是老熟人了，有著非常及時的響應性，人稱“給（油門）多少，有（反應）多少。”
全文總結：MAZDA 6符號又悄悄回到全新一代阿特茲尾標處，在魂動設計理念、創馳藍天技術支持下，它依然是那輛外觀攝魂的，純粹的運動中型轎車（當然檔次感也有提升）。“女為悅己者容” 對那些熱愛駕駛的人，阿特茲是一輛好車，如果它未能獲得好的銷量，我會替它感到可惜，因為它未遇到它的伯樂。
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