東瀛‘山貓’——三菱帕傑羅

日系硬派SUV形成了三足鼎立的局勢，尼桑途樂、豐田蘭德酷路澤、三菱帕傑羅。途樂掌握了維和部隊用車資源的半壁江山；蘭德酷路澤成為世界公認的越野之王：帕傑羅呢，達喀爾拉力賽的王者。1983年，三菱組建車隊參與了第五屆達喀爾拉力賽，通過改進後的帕傑羅，在這屆比賽上取得優異成績，並迅速在第二年奪得季軍的好成績。初露崢嶸，帕傑羅一戰成名，而在第三個年頭，更是成功登頂冠軍，讓帕傑羅一舉稱雄全球越野界。此後的十年間，帕傑羅的表現始終優秀，在1992年，三菱包攬前三名，實力迎來一波高潮，並在1993年蟬聯冠軍！在2000年之後，三菱帕傑羅更是創造了7連冠的史詩級表現，期間“達喀爾”與“帕傑羅”似乎慢慢成了一組同義詞。三菱帕傑羅執著、堅持地研發製造優質SUV的精神，得到了全世界的認可和讚賞。

一直以來，帕傑羅從來都不是最豪華的日系SUV。堅韌耐用穩定是它的冠名詞，價格也較為親民。30-50萬人民幣售價比起同級別霸道動輒40-50萬人民幣起售的價格要便宜不少。三菱帕傑羅有一個黑科技——超選四驅。帕傑羅被稱為“達喀爾之王”，這是因為在此前的許多年間，三菱帕傑羅連年奪得達喀爾拉力賽的冠軍頭銜！可見這套超選四驅的性能有多強悍。我們來分析這四種模式的使用，日常在鋪裝路面上為了達到省油的目的可以選擇2H模式，經濟燃油性與舒適性表現更為出色；在遇到一些複雜路段，或者說不想過於複雜的操作車輛四驅系統時，將車輛切換時4H模式，實際上4H模式是一種適時四驅，正常情況下依然是後輪驅動，而當遇到不同的路況反饋時，前、後輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的範圍內有電子控制進行動態調節，這是這套超選四驅的精髓所在。也可以選配後橋差速鎖，搭配了這個配裝。帕傑羅就是一個究極越野狀態。沒有什麼地方是它無法形勢的。