2月份的國際空運量同比下降
根據國際航空運輸協會(IATA)的最新數據，2月份的空運量同比下降1.9%，這是空運量連續第15個月下降。經季節性調整後，需求量月環比下降9.1%，國際航空運輸協會稱其為 "該系列的有史以來最大的月度降幅。" 2019年2月的貨運量也相對疲軟，這有助於解釋相對較小的同比跌幅。
2月份貨運量環比下降4.4%，這是自2017年2月以來首次出現運力收縮。國際航空運輸協會表示，亞太地區航空公司的航班取消，推動了運力下降。
國際航空運輸協會指出，2月份的需求下降，主要是由於冠狀病毒對中國製造業的影響，但未來發布的數據應該會凸顯出疫情在全球範圍內擾亂航空貨運的程度。
空運費漲聲一片
國際航空運輸協會表示，由於亞洲地區的工廠關閉和倉庫和機場的瓶頸，2月份亞洲-北美貿易航線上的航空貨運量同比下降2.4%。但隨著運力下降，空運費率上升，那些仍在尋求空運艙位的公司必須支付溢價。
根據TAC指數的數據顯示，中國/香港與美國之間的運價已經從3月9日的3.49美元/公斤上漲到4月6日的5.83美元/公斤（漲幅達67%）。從歐洲到美國的費率也逐月走高。
"行業努力在有限的運力下滿足剩餘的需求，"國際航空運輸協會首席執行官Alexandre de Juniac在一份聲明中說。
如何滿足市場運力需求？
多家客運航空公司已經開始轉向提供貨運航班，以滿足需求。
聯邦快遞首席營銷和通訊官Brie Carere在上個月的一次財報電話會議上談到了運力削減的問題。
"從2月初到3月初，進出中國大陸的航空貨運總運力同比減少了40%，"Carere說。"寬體客機運力的減少，造成了82%的下降。"
Carere說，隨著客運航空公司取消航班，像聯邦快遞這樣的貨運航空公司面臨著 "湧入中國的貨運請求"，承運人用高峰期附加費和調整中轉地的承諾來滿足這些請求。
"雖然製造業已經開始復甦，但客運航空公司的腹艙運力仍受到嚴重製約，"聯邦快遞首席運營官Raj Subramaniam在同一電話中表示。"相比之下，聯邦快遞僅在上週就飛了246個進出中國的航班，這與我們的正常航班計劃保持一致，而且在過去幾周裡，我們的航班已經滿載，我們在亞洲範圍內的載客率也創下了歷史新高，尤其是我們在廣州的樞紐機場。"
但隨著中國製造業的恢復上線，歐洲和北美地區的工廠紛紛停工，打擊了這些地區的航空貨運需求。
總結
由於市場上90%的客機都已經被取消，對運能影響非常大，運力嚴重受限。在供遠遠小於求的情況下，漲價就是必然的。現在的行情是一天一個價，而且還要提早2周預定艙位，如果取消的話，還要付一筆取消費用。
空運市場的曙光還未到來，所有的航空公司、貨主、貨代都在掙扎，希望這場疫情儘快結束，恢復正常的市場秩序。
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