太美了！翔安的“海景地鐵”最新進展！值得期待……

面對施工難點，軌道集團聯合各參建單位全面開展技術攻關，通過搭建臨時鋼棧橋鋼平臺、採用泥漿分離器處理樁基泥漿、創建裝配式安全防護操作平臺、應用無軌式三角掛籃等多項舉措，攻克海上主橋施工難點。

“海上陣風大，為了確保高墩施工的安全和施工質量，我們發明了裝配式安全防護操作平臺。該平臺獲得專利，在地鐵4號線全線推廣。”闕壽洪介紹，為防止樁基泥漿溢流造成海洋環境汙染，施工過程對泥漿進行分離、收集，確保“零排放”。

值得一提的是，項目還對綠色防塵進行探索實踐，在高架橋樑下方種植地瓜、白菜等經濟作物以替代噴播（撒播）草籽草皮，不僅達到防塵效果，還能收穫瓜果蔬菜，經濟又實惠。項目多次獲得市城市綜合管理辦公室通報表揚，承辦市級安全文明施工標準化觀摩會；在2018年度、2019年度均被評為“廈門市建築施工安全生產標準化優良項目”；還被評為“2019年度全國建設工程項目施工安全生產標準化工地”。

地鐵6號線林埭西站

866根鑽孔灌注樁完成過半

是廈門境內與漳州接壤的第一個地鐵車站

廈門地鐵6號線林埭西站至華僑大學站工程

項目起於海滄林埭西站，止於華僑大學站，跨集美、海滄，全長18.8公里，共設車站13座。其中馬鑾灣片區首開段4站3區間2017年2月開工。

項目建設對支撐廈門“跨島發展”戰略、提升島外組團間交通能力與服務水平、適應區域同城化發展、實現軌道交通發展目標具有重要意義。項目建成後將連接漳州角美，對推進閩西南協同發展、加快廈漳同城化、推動海峽西岸經濟區建設意義深遠。

4月3日下午

在地鐵6號線海滄林埭西站施工現場

上千平方米的作業面上

炮頭機、旋挖機、挖掘機、

裝載機、吊車等數十臺

不同類型的工程機械馬達轟鳴，此起彼伏

上百名戴著安全帽和口罩的工人

在各自崗位上忙碌

各種作業聲交織在一起

奏響了一曲激情澎湃、大幹快上的地鐵建設樂章

廈門地鐵6號線林埭西站熱火朝天的施工場面。

林埭西站是廈門境內與漳州接壤的第一個車站，位於海滄區東孚西路與文山東路交叉路口，沿東孚西路中央綠化帶敷設。車站內設計有折返線，地鐵車輛可以在裡面調頭。車站全長近500米，為普通車站長度的兩倍多。車站於去年12月底開工建設，受疫情影響於2月下旬復工。

在復工之初，作業人員進場，材料、設備供應都受到一定程度的影響。各參建單位齊心協力，迎難而上。目前，場區臨建工程整體建設進度完成85%，主要施工力量集中在圍護結構建設上。

“這座車站採用明挖法施工，圍護結構有866根鑽孔灌注樁，目前，已經完成了448根，完成率達51.73%，按照現有進度預計5月中下旬能夠完成車站主體的圍護結構。”

廈門軌道交通集團地鐵6號線項目指揮部副指揮長阮建軍說。

作為一個深基坑工程，圍護結構鑽孔灌注樁的質量關係到整個工程的安全。相關負責人告訴記者，該車站的圍護結構鑽孔灌注樁長20米至24米，直徑1米，樁與樁間隔為20釐米，密密麻麻的樁基，將為基坑開挖提供有力的支護。此外，還有一個室內鋼筋標準化加工場即將啟用，進一步保障鋼筋加工質量和效率。

“林埭西站的地質條件、外部環境相對來說都比較好，我們將充分利用這些有利的施工條件，紮實推進工程建設。” 阮建軍說，當前，項目部正一手嚴抓疫情防控，一手勤抓工程建設，加大投入，加班加點，努力把滯後的工期搶回來，儘早為盾構機下井創造條件。

期待4號線、6號線

建成通車的那天！

來源廈門日報

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關鍵字: 大嶝島 設計 漳州

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