在4月5日舉行的F1電競大獎賽裡，法拉利車隊派出主戰車手夏爾·勒克萊爾與其效力青訓隊的弟弟亞瑟·勒克萊爾出賽，讓未來充滿了許多想像，而在長達70年的F1歷史中，有多組兄弟檔寫下了他們的故事。
邁克爾/拉爾夫 舒馬赫
這對兄弟可說是最受車迷所知的F1車手兄弟檔了，在我們被稱之為「大舒馬赫」的哥哥邁克爾通過奔馳的協助，於1991年比利時大獎賽代表喬丹車隊開啟了自己的F1生涯，弟弟「小舒馬赫」則是在1997年以日本方程式（超級方程式前身）年度冠軍身份加入哥哥曾效力的喬丹車隊，除此之外，舒馬赫兄弟都曾是F3年終賽澳門格蘭披治大賽車的冠軍得主。
2001年，分別效力於法拉利與威廉姆斯車隊的舒馬赫兄弟在加拿大大獎賽成為F1首對1-2名完賽的兄弟檔，而拉爾夫的生涯戰績雖難以與邁克爾的7屆世界冠軍與91場大獎賽勝利相比，但他在2007年引退前仍創下了6勝、6個杆位與21個領獎臺的成績。
邁克爾的兒子米克·舒馬赫與拉爾夫的兒子大衛·舒馬赫目前分別在F2與F3賽場為自己的未來奮戰，車迷們有機會在不久後的將來看到這對堂兄弟在同一個賽場上競爭。
吉爾/雅克·維倫紐夫
當資深車迷們看到維倫紐夫這個姓氏時，通常都會立即想到吉爾/雅克·維倫紐夫父子，不過這邊的雅克指的是吉爾的弟弟；這對兄弟在進入F1賽場前的戰績皆相當出色：吉爾曾拿下1976-77年美國IMSA系列賽冠軍，並曾在大西洋方程式錦標賽讓詹姆斯·亨特印象深刻，雅克則是拿下1980-81年大西洋方程式二連勝。
不過相較於被恩佐·法拉利視為親生兒子的吉爾，雅克在F1場上就沒有那麼順遂，他不僅只有3場——1981年加拿大大獎賽、1981年凱薩宮大獎賽與1983年加拿大大獎賽——出賽經驗，且都未能通過資格賽的考驗。
「我認為他的表現沒辦法像我一樣出色」，吉爾在弟弟的出道賽中表示，「不過這很正常。」
喬迪/伊恩·斯科特
在吉爾·維倫紐夫效力法拉利的時間裡，與他共事最久的正是1979年世界冠軍喬迪·大衛·斯科特，而在喬迪的九年F1生涯中，他曾在1974-77年與哥哥伊恩同場較勁。
不過相較於曾拿下世界冠軍的喬迪，伊恩的表現就沒這麼出色了：他在20場的出賽中僅有在1977年參與較完整的賽季，並荷蘭大獎賽寫下生涯最佳的第10名成績，而且更慘的是他的最終戰日本大獎賽因為簽證問題而未能參賽，讓他的F1生涯畫下了極為黯淡的句點。
傑基/吉米·斯圖瓦特
在「蘇格蘭飛人」傑基·斯圖瓦特於1965年出道的12年前，大他8歲的哥哥吉米就曾在1953年英國大獎賽征戰他的生涯唯一一場F1大獎賽，雖然最後是以第15名收場，不過吉米在第79圈於Copse彎發生打滑意外前，他的成績可是高居第六，毫不輸給Alberto Ascari、Mike Hawthorn與Juan Manuel Fangio這些元老級車手。
雖然吉米在F1的成就僅只如此，不過身為三屆世界冠軍、27場大獎賽冠軍的傑基很感謝吉米為他做的一切：「這個恩情我永遠還不完，當我年幼患有閱讀障礙時，整個世界可說是黯淡無光，我最後能在賽車運動找到真正的救贖都是因為他的指引。」
泰歐/科拉多·法比
這對意大利兄弟檔可說是最特別的組合之一，雖然法比兄弟在1982-87年的6個賽季期間共計出賽76場大獎賽（泰歐出賽64場，科拉多則是12場），但奇怪的是兩兄弟從未同場較量過。
不過這是有理由的，像是在1984年，效力英國名門車隊布拉漢姆的泰歐除了F1外還征戰了美國CART（IndyCar的前身之一）賽場，當兩者賽事相沖突時，泰歐都會請弟弟科拉多代班出賽F1，讓後者因此出賽了生涯最後3場大獎賽：摩納哥、加拿大與美國達拉斯。
除此之外，泰歐還創下了一項珍奇紀錄，那就是他在64場大獎賽出賽中雖曾拿下3次杆位，但卻沒在正賽中領先過半圈。
埃默松/威爾遜·菲蒂帕爾迪
對家人的承諾恐怕是讓巴西名將威爾遜無法再添桂冠的原因——在1975年賽季結束後，於邁凱倫車隊拿下生涯第二座世界冠軍的埃默松暗示了自己的生涯將有新的挑戰，結果正是他在隔年轉投由哥哥威爾遜組成的菲蒂帕爾迪車隊（而這也讓原本可能退出賽場的詹姆斯·亨特獲得邁凱倫車隊的席位，並擊敗尼基·勞達拿下世界冠軍）。
威爾遜於弟弟首度奪冠的1972年加入布拉漢姆車隊展開其生涯，並在1975年創立以其家族為名，獲得巴西糖業巨頭Copersucar支持的車隊，駕駛著FD01賽車完成生涯最後一個賽季。
雖然菲蒂帕爾迪兄弟有著如同傑克·布拉漢姆般的野心，讓以家族為名的賽車成為冠軍車，不過長年的財政問題、不正當的資金來源、資源分配問題，再加上威爾遜的管理失當，菲蒂帕爾迪車隊最終仍在1982年結束後關門大吉，8個賽季、120場大獎賽僅寫下3個領獎臺的戰績。
佩德羅/裡卡多·羅德里格斯
這對兄弟正是墨西哥大獎賽的主辦場地：羅德里格斯兄弟賽道（Autodromo Hermanos Rodriguez）的來源。
曾在1958年試圖參加勒芒24小時大獎賽，但因太過年幼而被拒絕的弟弟裡卡多於1961年意大利大獎賽代表法拉利出賽，19歲208日的最年輕出賽紀錄直到1980年才被邁克·薩克維爾打破（而且還在排位賽拿下第二名佳績），不過好景不常，裡卡多在1962年的主場中意外身亡，終年僅20歲，讓大獎賽場地瑪格達萊納賽道（Magdalena Mixhuca circuit）冠上了他的名字。
一年後，哥哥佩德羅以蓮花車手身份展開F1生涯，並在9個賽季期間出賽54場大獎賽，並寫下1967年南非大獎賽與1970年比利時大獎賽冠軍的紀錄，不過在1971年，佩德羅於西德紐倫堡的一場跑車賽中意外身亡，終年31歲，也讓瑪格達萊納賽道因而成為現名。
大衛/格雷·布拉漢姆
世界冠軍之子在場上面臨的壓力有多大，相信三屆世界冠軍「黑傑克」傑克·布拉漢姆的三位兒子：傑夫、大衛與格雷最清楚不過勞；雖然三兄弟都是賽車手，不過最後只有老二格雷與老三大衛成功踏上F1舞臺，大哥傑夫f則是將重心放在美國，並在2004年入選美國賽車名人堂。
大衛於1990年在父親創辦的布拉漢姆車隊出道（雖然傑克早在1970年引退後就將車隊所有股份賣給共同創辦人Ron Tauranac，隔年Tauranac又將股份賣給了Bernie Ecclestone），之後經過了3年的空白，在1994年轉戰Simtek車隊，格雷也在1990年出道，但僅出賽了2場大獎賽（且都未通過預賽）就向F1說再見。
格雷與大衛在之後也有了不同的際遇，格雷近年數度因猥褻兒童進出監獄，大衛則是在2018年5月於英國溫徹斯特（Winchester）創辦手工跑車廠Brabham Automotive，試圖恢復家族昔日在賽車場上的榮光。
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