（本文為專業領域文章，請持客觀態度閱讀）
在國內，燃油寶是極具爭議的汽車養護品。
喜歡的車主每箱油必不可少；不喜歡的車主對其厭惡至極。
總之，關於燃油寶有沒有必要使用的爭論從未停止！
今天就給大家做個專業分析，看完或許你會有答案。
燃油寶是什麼？
燃油寶的專業術語應該叫車用燃油清淨劑。
燃油寶的作用？
既然叫“車用燃油清淨劑”，作用自然就是清潔汽車燃油了，可以去除燃油中的雜質和運輸過程中氧化產生的膠質。
雜質和膠質在氣缸的高溫高壓下產生的焦灼物就是積碳的主要成分。
燃油寶的正確用法！
燃油寶的正確用法應該是先加入燃油中，去除油中雜質和膠質，從而避免積碳的產生；但絕大部分人都是等積碳產生後，再用燃油寶去除積碳。使用順序反了！
雖然順序反了也能達到除積碳目的，但效果打了折扣，而且產生的積碳已經對發動機造成了磨損，清理下來的碳塊會高速通過排氣門、氧傳感和三元催化器，容易導致氧傳感器靈敏度下降和三元催化效率降低，損壞車的同時還會造成尾氣排放超標。
如果是渦輪增壓發動機，碳塊還會經過渦輪的排氣扇，導致渦輪葉片損傷；如果積碳黏連在葉片上會增加渦輪旋轉負擔，導致渦輪介入轉速推後，遲滯更加明顯。
積碳的危害不止這些，就不一一列舉了。總之，最好的方法就是先加入清淨劑，儘量不讓積碳產生，不要等到“亡羊”再“補牢”。
跑高速可以清理積碳？
這是個誤區：
拉高發動機轉速，可以降低積碳黏在氣缸壁上的概率，的確能減慢積碳產生速度，但是對已經存在的積碳起不到清理作用。
另外，很多車主認為加入燃油寶後接著跑高速，效果更好。其實恰恰相反，
加入燃油寶後應儘量降低發動機轉速，讓清淨劑與積碳的接觸時間更長，從而達到更好的清理效果（
一般建議正常用車即可，不需要刻意拉高或降低轉速）。用了燃油寶的車和沒用燃油寶的車有什麼區別！
絕大部分車主無法看到發動機內部情況，只能憑感覺判斷燃油寶有沒有效果，這顯然是不可靠的。
前不久，國內一家汽車研究機構做過汽車故障調查：對發動機出現故障的1000位車主進行問卷調查，發現93%的故障車從未用過燃油寶。
另外，歐洲汽車研究協會也做過相關的對比測試：對同型號的兩款新車進行了6萬公里臺架測試，模擬真實用車環境，數據如下：
（整理自歐汽協的真實數據）
A車從40000公里開始加入燃油寶，B車每5000公里加入一次燃油寶！每1萬公里採集一次車輛的動力、油耗、發動機震幅數據，與新車進行對比。
通過數據可以看出：
A車加入燃油寶之前，動力最高下降15%，油耗最多增加13%，發動機振幅最高擴大5mm。在加入燃油寶後，這些數據有所好轉，但依然恢復不到B車的水平。
B車的動力最高下降4.1%，油耗最多增加3.6%，發動機振幅最多隻增加1.7mm。
另外，有專業機構統計數據發現：里程超3萬公里且從未清理過積碳的汽車，發動機故障率是每5000公里清理一次積碳的汽車的20倍。
另有來自第二炮兵工程學院、總後勤部油料研究所的研究員在《高分子材料科學與工程》期刊的第18卷第1期發表學術論文《汽油清淨劑的發展進程》，也證明了添加清淨劑後的汽油，雜質明顯減少，有效減少積碳的產生。
為什麼國內燃油寶爭議這麼大！
首先，就像剛才說的，大部分車主看不到發動機內部，只通過感覺來判斷，感覺不到動力提升就認為沒效果，把動力當成評判標準。燃油寶清積碳是一個緩慢的過程，不可能立刻見效，如果動力突然變好了一般是燃油寶中加入了提升辛烷值的化學成分。
其次，國內的不法商家以次充好，生產假冒偽劣的產品，加上令人反感的推銷，導致消費者產生了抗拒心理。
另外，因為汽車本身消費支出較高，很多車主不願再花錢去加燃油寶，從經濟層面上排斥。但其實正確使用燃油寶並不會導致額外支出，以上面歐汽研的數據來看，長期不清理積碳可導致油耗增加10%，一輛百公里10升油的車，每百公里油耗增加1升，5000公里就是50升，以5元/升的油價計算就是250元，這增加油耗支出顯然已經超過了燃油寶的價值。
如何鑑別燃油寶的真假！
①看價格
國內燃油寶現在進入了惡性循環，消費者喜歡便宜產品，而便宜的效果不好，效果不好又導致消費者更加不喜歡使用燃油寶。
燃油寶雖然看起來不起眼，但卻是技術門檻很高的行業，屬高分子化學領域，真正有效的燃油寶成本並不低。所以價格是判斷燃油寶品質的一個方法，雖然不是價格越貴就一定越好，但太便宜的基本清理效果都不怎樣。
②看成分
選購燃油寶時，要選聚醚胺（PEA）為主要成分的產品，不要選聚異丁烯胺(PIBA)為主要成分的產品。
聚異丁烯胺是上一代燃油寶的主要成分，成本較低，價格也較低，但對缸內直噴車型基本不起作用，對電噴車的清理效果也不顯著。
而辨別聚醚胺和聚異丁烯胺的方法比較簡單：不同濃度的聚醚胺溶液會呈現出淡綠色或淡黃色，氣味很刺激；而聚異丁烯胺溶液多為無色透明！
燃油寶推薦
之前有實驗室專門對5款品牌燃油寶做過測試，其中表現最好的要屬芥末綠，大家可以做個參考！
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