馬自達昂克賽拉和思域相比哪個更值得入手呢？
昂克賽拉和思域是馬自達和本田旗下在緊湊型車級別裡的運動健將，經常有準車主為購買哪臺而拿不定主意，故之拿出來對比，下面我就說出我對兩車的個人看法。
昂克賽拉前身是馬自達3換代車型，隨著時代的變遷，人們審美水平的不斷提高，這款車的顏值一下提高了好幾個檔次，摒棄了原有的圓潤，俏皮的外觀造型，變成了如今，兇悍，激進的昂克賽拉。
緊跟著顏值的提升，發動機技術的飛躍也是昂克賽拉的一大亮點所在。想當年，昂克賽拉一上市，馬自達的創馳藍天技術，讓發動機擁有13：1的壓縮比，讓它的燃油經濟性開發到了極致，也引起了市場的強烈反應，給馬自達帶來了非常好的銷量反饋。
不足的地方不斷改進，自身固有優勢也始終保持，那便是馬自達名不虛傳的操控性，也在昂克賽拉上得到了很好的印證。在底盤韌性，懸掛調教，變速箱優化上，對比同級，都有著教科書式的表現。底盤紮實，過彎穩健，指向精準，換擋平順，是許多車主對它極高的評價。
而車內空間一向是昂克賽拉的短板所在，前排座椅舒適度表現尚可，但是後排空間，是許多準車主為之吐槽的缺點之一，放在昂克賽拉上，著實體現不到它2700MM軸距的優勢。在滿座情況下，後排3位乘客會感覺比較憋屈，特別是腿部空間，如果乘坐身材高大的乘客，膝蓋幾乎頂在前排座椅靠背上，加之高高隆起的後排中間踏板，長途乘車實在感受不到任何舒適性，在同級車型空間對比上，確實不能讓人滿意。
第10代思域，對比之前的老款，無論是從外觀內飾，動力輸出還是車內空間，都有著翻天覆地的變化，自16年上市以來，憑藉著流暢的車身線條，流行於當下的大溜背，還是尾部的迴旋鏢式尾燈，都無不讓人眼前一亮。
加上有著本田‘黑科技’只稱的目前為止“最強一代”思域的缸內直噴地球夢1.5T發動機的加持，
僅1.5T的排量，就能爆發出177P馬力，226NM的扭矩，讓思域的直線加速能力在同級無人可敵，在眾多競品中脫穎而出，在如此‘漂亮’的發動機數據面前，儘管在上市有段時間後，仍為加價銷售，許多迷弟還是對它趨之若鶩。
而秉承著MM理念的本田設計師，對本田旗下車型的內裝空間，都表現出了其非凡的設計水平。上面說到昂克賽拉的後排空間糟點，那麼軸距同為2700MM的思域，在內部空間表現上，完全是碾壓式的存在，如果滿載情況下，後排乘客能得到很好的乘坐空間，實測180MM的乘客腿部空間也有1拳以上的距離，這樣優秀的表現，也是許多車型並不具備的。只是，和昂克賽拉一樣，高高隆起的後排中間踏板，一樣讓中間乘客難以舒適。
但是在人紅是非多的現在，很快，思域就被許多北方車主爆出1.5T的設計缺陷，那便是機油乳化後所造成的“機油增多門”，由於銷量巨大，漸漸的，許多車主也發現其愛車有機油增多的情況，並伴隨有少許汽油味，疑似少量汽油滲透到缸體混入機油裡導致汽油增多的情況。而如今4S給出的解決方法便是刷程序或許能有好轉，並沒有實質性的解決方法，具體效果如何，我們不得而知，
或許將來廠家能有完美的解決方案來給廣大車主一個滿意的答覆。
而人無完人，車無完車，除此之外，思域在某些地方的表現也不盡人意。具體表現在，車內用料較差，減震效果不好，隔音方面也差強人意。然而，這並不妨礙廣大車主對思域的購車熱情，如今依然十分給力（2019年3月銷量破2萬輛）
總的來說，本田思域和馬自達昂克賽拉都是十分值得入手的車型，不同人群有著不同的偏向選擇，不能一概而論。
但目前思域市場熱度較高，雖說已不用加價，不過基本沒有優惠，有的也只是小几千的幅度。
而昂克賽拉普遍有著1萬~2萬的優惠幅度，性價比較高。如果偏向於城市遊走，上下班代步，居家週末全家出遊，我更推薦思域。如果小年輕偏向於時常高速，爬山上下坡，週末野外露營，那我推薦昂克賽拉。
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