每當提起一些具有經典傳承的車型，人們想到的總是卡羅拉、捷達、思域等車型，可這些車無一例外全部都是海外品牌。那麼，國內有沒有一些經歷過數代發展被傳承下來的經典車型呢？今天就來看看下面這幾款，直至今日仍然還在銷售。
提起比亞迪F3這款車，想必稍微上點歲數的人應該都知道這款車。它可以說是中國近現代汽車發展的啟蒙產品，它出現的時機正是中國汽車行業處於萌芽的重要階段，對於中國汽車的發展具有非常重要的指導意義。
從2006年4月16日第一輛比亞迪F3正式下線，比亞迪F3發展至今已有14個年頭了。比亞迪F3屬於一輛A+級乘用車，它曾憑藉極高的性價比以及以及來自老款花冠的車身平臺，為比亞迪貢獻了超過百萬輛的銷量，甚至在2009年還獲得了當年的銷量冠軍。
比亞迪一直沒有忘記這位“老功臣”，雖然比亞迪F3早已不再適應這個時代，並且銷量也越來越低。但比亞迪還是義無反顧的繼續推出了2020款比亞迪F3，甚至連外觀內飾也仍舊沿用老款車型的設計。只不過現如今的它早已不再是家族的銷量支柱，更多的是一種傳承。
提起比亞迪F3就不得不再說一下同時期經典的國產家轎吉利遠景，2007年上市的吉利遠景是吉利首款中級商務家用轎車，同時它也是吉利家族產品週期最長的一款車型，它的累計銷量也已超過了百萬。
2017年吉利推出全新遠景車型，不僅在外觀方面運用了家族化的最近設計，在內飾、配置以及動力方面也都做出了更新。藉助於此，它的命運與比亞迪F3就截然不同了，2019年仍然賣出了8萬多輛。
不僅如此，吉利還將遠景打造為一個家族，後續推出了吉利遠景X3、吉利遠景S1、吉利遠景X6等SUV車型。所以吉利遠景這款車雖然發展年限不如比亞迪F3，但未來的路可能要比F3走的更遠一些。
與遠景發展之路極其類似的經典國產車還有一款車型，它就是奇瑞旗下的瑞虎3。雖然現如今瑞虎家族的車型高達7款，但最初那輛被叫做“瑞虎”的車型就是今天的瑞虎3。瑞虎3的發展要比F3更長一些，第一代車型在2005年3月就已經誕生了。
瑞虎是奇瑞的第五個車系，也是奇瑞的第一款SUV。它的誕生標誌著奇瑞品牌形象轉換的的開始，同時它還是奇瑞走向世界的一款里程碑式的車型，在巴西瑞虎是一款非常受歡迎的車型，2015年瑞虎的銷量就已突破了百萬。
雖然瑞虎3的銷量現如今已逐漸走低，但是作為瑞虎家族的經典，奇瑞仍舊沒有放棄對於瑞虎3的開發。有消息稱，後續奇瑞還將為其換上1.5T的發動機，來讓它保持熱度一直傳承下去。
提起傳承怎麼能不說一說“五菱神車”呢？作為全球知名度最高的一款國產車，它曾被被《福布斯》譽為“THEMOSTIMPORTANTCARONEARTH”（地球上最重要的一款車），登上了福布斯的雜誌封面。
雖然五菱家族有榮光、宏光等多款車型，但五菱之光才是五菱家族的長老。提起五菱之光，它的發展歷程可以奉為傳奇，2003年柳州五菱自主開發了一輛符合國際安全與環保標準，同時還具有高技術和高品質的微型車五菱之光。
直至今日這款車仍然在銷售，雖然不是它為五菱爭得了“神車”的稱號，但沒有它的出現就不會有“秋名山神車”五菱宏光的諸多傳奇。低價、多功能、裝載能力、後驅都是它的標籤，在五菱之光面前只有你想不到，沒有它做不到。
最後再來看一輛目前現存最古老的一款國產車型，來自北京汽車製造廠的BJ212，俗稱“二蛋”。你真的無法想象，這輛誕生於1965年的古老車型，發展到今天仍然還是那個味道，它的內飾在現在看來幾乎就是噩夢，“外面下大雨，車內下小雨”是它的標準。
但不得不承認這樣一輛內飾老舊、動力孱弱的“破車”能夠存活至今，一定有它不同尋常的地方。經典復古的外觀一直沿用至今，幾乎沒有什麼設計上的改變；粗壯的底盤以及縱置鋼板彈簧懸架結構簡單、可靠性高、抗衝擊能力強，造就了它的越野能力。
BJ212算是國內最早生產的乘用車，它是一輛純正的ORV越野車，這樣的定位註定它只會成為一款小眾車。在汽車產品琳琅滿目的今天，BJ212早已不再適應這個時代，但它無疑是最不應該被捨棄的一款國產車。
作為一輛國產車能夠傳承數十年是一件非常難得的事，畢竟國產車的發展也才沒幾年。隨著國產車的進步，一些老款車型逐漸被淘汰，但只有當這些具有歷史底蘊的車型真的被傳承下來的時候，才標誌著國產車的發展真正進入了另一個境界。
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