每次逛汽車論壇，就能看到評論區各種槓精遍地開花，槓配置、動力、前驅...還有一種是專槓價格的，別人高高興興曬車，總有人在下面槓，你這車也就30來萬吧，怎麼就是豪車了？！
這群人就姑且認為他們都是“人在美國，剛下飛機，博士學位，月入千萬”吧...
但其實汽車鄙視鏈不僅存在於網絡，現實生活中也一樣，在職場，在小區，有這樣觀念的人不在少數。30萬這個價位非常尷尬，BBA剛剛夠入門，上升的空間還有太多，合資車可以買到頂配，但外行看來和20萬的車區別不大。
那麼30多萬多的汽車到底算豪車嗎？
對於豪車，一直就沒有個特別明確的定義，但我們可以用數據說話。
根據尼爾森的數據，30到50萬級別的汽車，佔據市場份額依然只有5%，這個數字足以表現，30萬的汽車僅僅只是極少數人擁有。
國內每年都能賣出幾百萬輛汽車，截止2017年，豪華品牌的保有量是1405萬輛了，千人保有量差不多是10輛，說明30來萬的汽車並非是主流的交通工具。
從數字來說，30萬已經是妥妥的豪車了，那為什麼大家普遍會有文章開頭的那種心理呢？
這要從幾個方面來解讀▼
人均收入的增加，汽車保有量增加
1996年，全年城鎮人均可支配收入也只有4839元，全國職工月平均工資500多元，
1997年底，全國私人汽車保有量只有358.36萬輛，更不要說是豪華品牌的保有量，非常至少，那個年代很少有人買得起車。
1.5升自動擋的思域要賣28萬多，凱美瑞售價39萬多，就連奧拓，7萬元也不是一筆很小的數字。即使你開一輛普通的桑塔納，大家也會認為這是豪車。
隨著改革開放的春風深入祖國大地，短短40年間，人均收入增長了22.8倍，簡單來說，就是大家都能買得起了！
“物以稀為貴”，心理學上面叫做稀缺效應，如果一個東西只有某人擁有，或者是很少的人擁有，就顯得寶貴了。現在，路面上能看到的百萬豪車越來越多，人們見得多了，自然覺得30萬的車不稀奇了，好像就沒那麼“豪”了。
你想想，是不是覺得30年前開豐田皇冠也比今天開卡宴的人要豪呢？
豪車品牌下沉，價格越來越低
大家之所以可以買得起豪車，除了收入的增長，還得益於“豪車”品牌下沉。
相對於人均收入越來越高，汽車實際上是越來越便宜的。尤其很多國產豪車，避開關稅，採用國內組裝生產的配件，整個車的成本大幅度下降，這就讓正常銷售價趨於平民化。
過去豪車全都是進口，比如奔馳引入國內的全是進口百萬級別的車型，而且關稅高達300%甚至500%， 那個時候人均收入又低，自然豪車更豪。而現在，入門A級別20多萬就可以拿到，雖然級別相差甚遠，但都是奔馳，久而久之，自然也就有人覺得奔馳不是豪車了。
現在普通汽車的配置越來越高，兩者間的差距也是越來越小，人們花30多萬購買汽車，也不會開兩年就扔掉，所以30多萬的汽車保養量會越來越高。
但對於大多數人，30萬依然並不算一個特別小的數字，那麼你覺得30萬的汽車算豪車嗎？
閱讀更多 yuma御馬旗艦店 的文章
