困难重重的俄罗斯空军飞行员训练及其培训体系和发展

随着俄罗斯空军力量的逐步复苏，其固定翼飞机飞行训练系统面临着严重的问题

根据俄罗斯《消息报（Izvestia）》的分析，捷克沃多乔迪航空公司（Aero Vodochody）L-39C“信天翁（Albatros）”的适航性问题是如此严重，以至于尽管俄罗斯空军在绍伊古视察后做了整改努力，但L-39C从2020年3月开始可能就没法对下一班飞行学员开展初级喷气机训练。

L-39C喷气教练机因为实在过于老旧，接近使用寿命，它的任务完备率是阻碍俄罗斯空军飞行员训练的主要问题

近年来，俄罗斯空军固定翼飞机驾驶员的培养速度一直在加快，以改变早先因为缺乏计划和资金导致的新飞行员人数急剧下降问题。这一改变开始与2016年，当年完成初级喷气机训练的飞行学员不少于350人，和之前几年年均30至60人的数量有了指数级增长。2017年，接受基本喷气机飞行训练的学员人数为370；而在2018年，这一数字增加到530人。2019年，学员人数再次飙升至660人，其中80％以上的飞行学员必须使用问题重重的L-39C喷气教练机完成他们的训练科目。

稀星天外注：L-39C喷气教练机主要用于训练俄罗斯空军未来的战斗机、前线轰炸机和攻击机飞行员。而一小部分将来专职驾驶多引擎远程轰炸机和运输机的飞行学员则需要在多引擎涡轮螺旋桨飞机上进行培训。同样也是捷克Let公司制造的L-410UVP双引擎涡轮螺旋桨飞机被用于俄罗斯远程轰炸机/军事运输训练课程的一部分。该课程还包括对驾驶特殊任务飞机、海上巡逻机和空中加油机的机组人员进行训练。多引擎课程的另一部分课程在同样老龄但更大、更重的安-26上进行的。自2019年以来，对运输/轰炸机飞行员的初级训练开始在俄罗斯持许可证制造的奥地利“钻石”飞机工业公司（Diamond Aircraft Industry）的双发DA42T活塞式螺旋桨飞机上进行。

L-39供不应求

L-39C喷气式教练机是一种初级教练机，设计于上世纪60年代，是世界上第一种使用涡扇发动机的教练机。苏联在最高峰时拥有超过800架L-39C。目前，它仍然是俄罗斯进行初级飞行员训练的主要飞机，主要由“纪念苏联英雄的AK Serov的克拉斯诺达尔军事高级航空飞行员学校（俄语：Krasnodarskoe Vyshee Voennoe Aviatsionnoe Uchilishte Letchkov，KVVAUL）”使用。

俄罗斯的所有L-39C都是从苏联继承下来的，所有的维护工作，包括大修，都由国内厂商完成

目前大约有150架L-39C仍在俄罗斯航空航天军（俄语：Vozdushno-Kosmicheskiye Sily，VKS）服役，其中很大一部分正在接受大修或等待通过教练机更新计划被新型号所替代。这导致真正能在平时提供给四个训练基地（每个装备两个中队）的可用飞机不足100架。这些从苏联时代继承而来的飞机，目前正面临与维护、修理和大修有关的严重问题。所有这些问题都由俄罗斯厂商来处理，飞机的原始制造商捷克的沃多乔迪航空公司并没有参与其中。由伊柳申（Ilyushin）航空综合体的子公司米亚什切夫（Myasishchev）航空航天公司提供设计支持，俄罗斯国内飞机维修和生产厂可以解决L-39C常用备件和消耗品的供给。飞机和主要系统的大修，并将其使用寿命延长1500个飞行小时或14年，在克拉斯诺达尔（Krasnodar）的第275航空修理厂进行，而对Al-25TL发动机的大修则在耶斯克（Yeisk）的第570航空修理厂进行。据《消息报》称，大约有30％的L-39C大修飞机没有按计划交付。

由于缺乏可靠的替代品，预计俄罗斯空军将通过延长服役寿命继续在训练中使用L-39C，直到2020年代中期甚至更晚。

尽管称得上是一架皮实而宽容的飞机，能够经得起缺乏经验学生的随意折腾（最常见的问题是硬着陆），L-39C的主要缺点是发动机功率不足。它还具有一些性能和特技飞行上的限制。例如：自上世纪80年代后期开始，由于可控性问题引起的事故，L-39C被禁止在飞行中进入螺旋。此外，机上使用的VS1-BRI弹射座椅的可靠性一直遭到怀疑。另外，该飞机还具有过时的模拟驾驶舱，不适合培养现代化飞机的飞行员。

上世纪60年代设计的L-39C的航空仪表都是机械式的，和现代飞机相差很远

L-39C替代者——雅克-130任重道远

俄罗斯曾经将雅克-130教练机定为新的用于快速喷气机飞行员初级和高级训练的教练机。位于下诺夫哥罗德的“老鹰（Sokol）”航空制造厂建造的首批雅克-130教练机于2011年4月交付给了位于鲍里索格列布斯克（Borisoglebsk）的第209训练基地，随后于当年8月开始初始飞行教官培训。 2013年，第一批飞行学员使用雅克-130取代之前的接受了苏-25UB和L-39C接受了俄罗斯飞行员培养体系的第三阶段飞行训练。

雅克-130曾被寄予厚望，希望用其代替俄罗斯空军中老旧的初级和高级教练机

由苏-25攻击机衍生而来的苏-25UB是用于进行前线轰炸机/攻击机训练的高级教练机

米格-29UB是战斗机飞行学员进行高级飞行训练的教练机

雅克-130教练机于2014年11月交付至阿尔马维尔（Armavir）的第200训练基地，并于2016年4月首次在飞行员培养训练中使用，取代了米格-29UB和L-39C。2018年，雅克-130还交付给了位于库什切夫斯卡亚（Kushchevskaya）的第195训练基地。该基地专门用于训练来俄罗斯学习的外国飞行学员。根据俄罗斯航空航天军副司令谢尔盖·德罗诺夫（Sergey Dronov）中将的说法，2019年3月，雅克-130教练机还将装备位于科特尔尼科沃（Kotelnikovo）的第213训练基地，旨在对驾驶远程喷气式轰炸机的飞行员进行高级培训。

事实证明，L-39C的替换工作遥遥无期。但就算不考虑它由于过于精密不适合在初级训练中使用，雅克-130的操作和维护成本也非常高。此外，KVVAUL运营的雅克-130机队仍然受到低可用率的困扰。

雅克-130的座舱基本实现了全“玻璃化”，在跟上时代步伐的同时，也增加了使用和维护成本

从2010年2月至2018年12月，VKS一共接收了105架雅克-130教练机，其中93架是在伊尔库茨克飞机制造厂组装的（其中91架仍在服役），还有12架是由“老鹰”航空制造厂组装。到目前为止，总共有三架雅克-130在事故中损失。“老鹰”航空制造厂建造的首批飞机中的所有11架幸存者都在2011年停飞，随后被用作地面教学机身。但是，在2019年，至少有两架飞机被人看到在库宾卡（Kubinka）进行大修，这表明早期雅克-130中的一些最终将恢复为适航状态。

因为事故而损毁的两架雅克-130，该机特别是早期批次的可靠性有待改进，以提高其出勤率

雅克-130之外

在世界空军诸强中，飞行员短缺的不只是美军一个头疼的问题。俄罗斯航空航天军今天正致力于解决约700名飞行员和导航员的缺口问题。根据俄国防部长绍伊古在2017年的一次讲话，当时的俄罗斯缺少大约1300名飞行员和导航员，包括固定翼飞机和直升机。但似乎没有一个容易的解决办法。

VKS采取了一些措施，以吸引具有专业知识和经验的退休飞行员重新服役，以填补飞行教员的空缺。 根据KVVAUL副司令奥列格·布切尔尼科夫（Oleg Buchel'nikov）上校，KVVAUL在2017年约有30名飞行教员是重新加入现役的。相比较而言，俄罗斯飞行员培训体系所面临的最大挑战，是耐用可靠的L-39C时日无多，因为它们的使用寿命已接近尾声。

在初级训练方面，新的雅克-152教练机可能是一个用于初级飞行训练的低成本替代者。但最近由于技术和商业上的种种问题，使它的服役日期被不断推迟。同时，这些问题也使人怀疑其替代L-39C的能力。

雅克-152被视为可以在初级训练领域替代L-39C的低成本教练机，但其服役日期不断推后

雅克-152旨在成为VKS的新一代空勤人员初级训练系统的一部分。该系统包括操作流程教员，基于计算机的训练辅助工具和飞行数据分析设备。但似乎该系统进展甚微，鲜有公开报道。

雅克-152的开发工作始于2014年。当时，俄罗斯授予

这架串联式双座下单翼飞机具有可收放起落架，安装一台德国制造的莱克林（Raikhlin）A03TV12柴油发动机，额定功率为500轴马力（372千瓦），可驱动MTV-9-EC恒速三叶螺旋桨。在其生产配置中，雅克-152计划与雅克-130具有高度的驾驶舱通用性。

雅克-152的座舱模型，也实现了“玻璃化”

最初的VKS要求购买150架雅克-152，以在初级训练阶段取代L-39C。原计划在2018年完成全部测试工作后，下达正式采购订单，并于2020年完成全部飞机的交付工作。但是，直到2019年10月，雅克-152仍在进行测试和评估，没有任何迹象表明它会在短时间内服役。

测试中的雅克-152

俄罗斯航空航天军的培训体系

目前，VKS采用一个三阶段的飞行员培训体系。快速喷气式飞机和远程喷气式轰炸机的学员从课程开始就使用喷气式教练机进行训练。KVVAUL是在2015年6月重新成立一个独立的培训和教育机构，受位于莫斯科附近巴拉希哈（Balashikha）的VKS司令部直接指挥和控制。据报道，2018年结业飞行员的数量首次全面大幅度增加，其中包括分配给其他军种的飞行员，例如俄罗斯海军航空兵。到2020年，年结业飞行员的数量将达到500人左右。根据布切尔尼科夫上校的说法，近年来该校的淘汰率保持在5％至6％！

俄罗斯的飞行员培训体系相对于许多西方体系而言，仍然有些过时。它还保留了严格的苏联时代做法，即用一个包含完整的普通全日制本科大学教育、长达五年的课程，同时完成军官教育和飞行训练。 VKS的高层人士认为这种方法和精神至关重要。这种方法的一个主要优点是，进入该系统的候选人通常年龄在17-22岁之间，上限为27岁。这使得俄军可以招募非常年轻的空勤人员，并有可能通过让他们长期服役来获得可观的投资回报。

KVVAUL的标志

进入KVVAUL的第三年，学生们将选择进入三个专业航空培训中心之一，接受一个学期的理论和模拟器飞行器培训。位于阿尔马维尔的第二航空培训中心负责战斗机训练；而位于鲍里索格列布斯克的第四航空培训中心负责前线轰炸机/攻击机训练；而位于巴拉绍夫（Balashov）的第六航空培训中心则提供远程轰炸机/军用运输机训练。此外，位于克拉斯诺达尔附近的库什切夫斯卡亚的第八航空培训中心为外国飞行学员提供专门培训。

在完成第三学年的课堂学习后，所有学生的第一阶段飞行训练将在第六学期中间开始。这是一个为期四到五个月的密集课程，旨在提供至关重要的基本飞行技能。在持续到夏末的第一阶段中，喷气式战斗机和轰炸机方向的飞行学员们将使用L-39C飞行约60个小时，而多引擎大飞机方向的学院将在L410和DA42T上飞行40-60小时。

俄罗斯空军的L-39C尽管已经垂垂老矣，还是其训练飞行的主力

阿尔马维尔战斗机学员会在提克霍列茨克（Tikhoretsk）的第192近卫训练基地和迈科普（Maikop）的第272训练基地飞行L-39C，而前线轰炸机/攻击机学员会在米楚林斯克（Michurinsk）第219训练基地的L-39C上进行训练。位于库什切夫斯卡亚的第195训练基地则为进行战斗机飞行员培训的外国学生提供初步培训，同时还为VKS提供应对突发需求的紧急训练能力。

远程喷气式轰炸机学员也在科特尔尼科沃的第213训练基地使用L-39C进行初级飞行训练。而位于提舍特沃（Rtishtevo）的第217训练基地则使用L-410UVP-E3双引擎涡轮螺旋桨飞机为军事运输机学员提供训练。从2019年开始，位于巴拉索夫的第205训练基地开始使用新的DA42T进行军事运输机飞行员培训。

捷克Let公司生产的L410涡轮螺旋桨飞机

奥地利“钻石”飞机公司的DA42T正在由俄罗斯持许可证生产

高年级训练

战斗机和前线轰炸机/攻击机课程的学生在第四学年课堂学习结束后将进入第二阶段飞行训练。从2017年起，战斗机学员此时开始使用新的雅克-130教练机

安-26

战斗机和前线轰炸机/攻击课程的第三部分也是最后部分包括高级和进阶战斗机训练，通常在最后一年（第五学年）的1月至6月（最后一个学期）进行，其中包括了最后的飞行考试，以决定谁将在9月或10月晋升为军官。这一阶段的飞行训练包括基本和一些高级作战部署与战术，以单机和双队编队飞行以及一些夜间飞行。战斗机学员在阿尔马维尔的第200训练基地练习低空和中空一对一空战和晴朗天气下的昼间空中拦截。而他们的前线轰炸机/攻击机同学则在鲍里索格列布斯克进行地面攻击演习，使用雅克-130进行机炮对地攻击，火箭射击和炸弹投掷。

携带全套武器的雅克-130

根据KVVAUL在2018年的报告，总体而言，在第三学年3月至10月之间完成第一阶段飞行训练的学生飞行员在L-39C或L-410上大约飞行60个小时，而在第二阶段飞行训练中的学生飞行员根据今后的驾驶飞机的不同在L-39C，雅克-130或安-26上将再累积超过75小时的飞行时间。一般来说，一个新学员从最初的接触飞行到能够开始进行所属部队使用机型的针对训练，平均需要花费210小时飞行时间。

第272训练基地新装备的雅克-130教练机

一架俄罗斯空军的L-39C

总之，鉴于年过半百的L-39C任务完备率很低，俄罗斯迫切需要新/的教练机能够在短时间内做好服役准备。只有这样，俄罗斯航空航天军才能满足其对于空勤人员在数量和质量上的需求，充分实现自己的战斗力。

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