眾所周知，近兩年的汽車市場大環境不太好，整體增長乏力。2019年1~9月份，汽車產銷同比分別下降了11.4%和11.3%，市場形勢依舊不容樂觀。
儘管中國車市遭遇了暗黑時刻，但縱觀全局，我們卻可以發現，並不是所有的企業都萎靡不振，還是有個別企業實現了逆勢增長。
比如我們今天要聊的長城汽車就是這樣一個實現逆勢增長的企業。
長城汽車在今年的前10個月總銷量達839128輛，較去年同期增長6.66%。銷量擔當H6就不用說了，已經連續77個月穩居國內SUV市場銷量榜首。而另一個銷量助推源就是哈弗F7車型，據統計，F7前10個月的累計銷量已經超過了11萬輛，
車市向來以銷量論英雄，哈弗F7能夠逆流而上，在市場的一片哀嚎聲中取得如此成績，這和它在技術方面不斷突破創新有著必然聯繫，哈弗F7和F7x搭載的GW4C20B 2.0T發動機集成了長城最前沿的動力技術，而這也是其征服眾多消費者的關鍵因素。
GW4C20B的2.0T汽油發動機是長城EC平臺新一代產品，相比上一代機型，綜合性能大幅提升。GW4C20B 2.0T汽油發動機最大功率224馬力/5500轉每分鐘，最大扭矩385牛·米/1800-3600轉每分鐘，已經實現了對合資競品的同級別發動機的超越。
與此同時，長城的GW4C20B的2.0T汽油發動機還憑藉多項核心優勢，擊敗眾多合資及自主競爭對手，成功獲得了2019年度“中國心”十佳發動機的榮譽。
那麼，這臺2.0T發動機的優勢到底體現在哪裡呢？我們今天就在長城總部坐在地保定市徐水工廠，給大家詳細介紹一下。
1、首先要說的就是CVVL連續可變進氣門升程技術。
這個技術實現進氣門連續可變氣門升程控制，進一步降低泵氣損失；實現進氣柔性控制，改善各工況進氣特性；在部分負荷工況下，通過小升程及提前小升程相位，最高降低油耗8.4%。
這個技術也是在自主品牌首次應用。
2、其次是採用了缸內直噴技術
燃油系統採用汽油直接噴射（GDI），噴油器採用可變燃油噴射形態（6噴孔），實現3次燃油噴射，應用350bar高壓油路壓力，通過更好的燃油霧化混合，改善燃燒，降低PN排放。
3、此外還優化了排氣歧管
應用缸蓋集成排氣歧管，大幅減少設計零件及裝配工藝，發動機結構更緊湊；加快發動機熱機速度，啟動排放更加優化；利於發動機排溫控制，降低油耗。
4、升級正時系統
採用正時鏈條，具備靜音、耐磨損、低摩擦等特性，有效提高發動機NVH性能、降低摩擦損失；應用液壓張緊器，做到低洩露、防跳齒，極大提高正時系統運轉穩定性。
5、二級變量機油泵
根據發動機轉速、負荷等調節機油壓力；實現兩級調節，極大降低油耗。
6、完善曲軸箱通風系統
合理匹配油氣分離器壓損和有效回油高度，採用回油管自密封式回油結構，增大油氣分離系統進氣口截面積，Multi-Flaps 油氣精分離裝置，“人”字形擋板分離器。
7、智能化熱管理
電控執行器通過球閥調節水流量，提升發動機暖機速度，降低油耗及排放；冷啟動時，暖機更迅速；行駛時，熱管理模塊通過發動機MAP調節水溫，確保發動機在最佳工況下運行。
瞭解完長城的這臺GW4C20B 2.0T汽油發動機之後，我們還在長城的試車場地體驗了哈弗F7x、哈弗H9以及長城炮，這三款車型搭載的都是GW4C20B 2.0T。
哈弗F7x體驗的項目是百米制動，具體的操作就是猛踩油門，等到速度超過100km/h的時候，再一腳剎車，體驗它強大的制動能力。
說實話，搭載了GW4C20B 2.0T的哈弗F7x動力來得很猛，配合著哈弗第二代自主研發7DCT溼式雙離合變速器，一腳油門下去，動力噴湧而來，來得十分直接，沒有一絲猶豫，絲毫感覺不出來這是一臺雙離合變速箱在工作。
當我一腳踩下剎車踏板的時候，明顯感覺剎車行程略微有點長，需要稍微使點勁。有些車的剎車踩下去感覺很不跟腳，難以琢磨它的脾氣。而哈弗F7x別看行程長，但感覺很有質感，很跟腳。
哈弗H9體驗的項目是高環試乘，由試駕教練繞著試車場地的跑道上高速行駛，速度達到180km/h，目的就是測試車輛行駛的可靠性和穩定性。
由於試車場地的跑道是傾斜的，坐在裡面可以明顯感覺到離心力帶來的眩暈感，十分刺激，因為速度快，有一種貼地飛行的感覺。
長城炮體驗的項目是爬上傾斜角度15°的土坡以及300mm的水坑，對於長城炮來說，完成這個測試十分輕鬆。
雖然哈弗F7x、哈弗H9和長城炮是三款定位截然不同的車型，但這也說明這臺GW4C20B 2.0T發動機實力之強，應用範圍之廣。
寫在最後;
長城汽車在技術研發上堅持“過度投入”，注重有效研發，為旗下產品提供了堅實的技術保障，也正是因為如此，長城汽車才能逆流而上，市場表現才能如此亮眼。
閱讀更多 那些車事 的文章
