據韓國《韓國商報》報道，中國船廠可能會擊敗韓國船廠獲得德國海運公司赫伯羅特(hapag-lloyd)6艘23000箱超大型集裝箱運輸船造船訂單，價值1.35萬億韓元。
報道稱，中國船廠憑藉先進的技術加上政府的政策融資支持擊敗具有技術優勢的韓國船廠。
貿易風稱，滬東中華造船以及江南造船很可能會獲得這份訂單。一位業內人士稱：“赫伯羅特打算從中國船廠採購新船，以獲得中國政府提供的航運融資。”
自2007年以來，在造船手持訂單方面，韓國船廠已經落後於中國船廠，排名全球第二;一直以來，韓國船廠在高附加值造船市場擁有巨大優勢，20000箱及更大型集裝箱運輸船建造市場一直被韓國三大船廠佔據，分別是現代重工、大宇造船以及三星重工。
然而，近年來中國船廠在高附加值船舶市場也對韓國船廠構成了威脅。2018年，法國達飛與滬東中華船廠簽署一艘23000箱集裝箱運輸船訂單;香港老虎集團(Hong Kong Tiger Group)從揚子江造船訂購10艘14000箱集裝箱運輸船。去年，美國能源公司計劃從滬東中華和江南造船訂購17艘超大型乙醇運輸船(VLEC)。
報道稱，中國政府提供的財政支持幫助中國造船企業克服了技術障礙。中船租賃是中國國有造船集團中國船舶集團旗下的船舶租賃部門。當國外航運公司通過中船租賃簽署訂單時，該公司為國外航運公司提供合同付款支持。此外，中國金融行業還實施“售後回租”項目(S&LB)，即中國金融公司從航運公司接管船舶後將其租賃給航運公司，為其提供流動資金支持。
韓國造船行業呼籲韓國政府為他們提供財政支持，以應對中國政府為本國船廠提供資金支持帶來的影響。大部分造船合同付款週期長，在船舶實際交付時船廠從客戶處收取超過一半船價的款項。因此，船廠只有在獲得營運資金的情況下才能造船。如果船廠沒有提前獲得營運資金，很難啟動造船項目。
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