首先，目前的公路工程的管理都走上了科學、規範的道路，（農村公路以及縣一級政府部門管理的除外，水很深，不參與此次討論），質量安全問題基本都能得到保證，出問題的很少，總之，公路建設基本可控。背景就介紹這些，下面就進入正題。
現在的高速公路每個標段產值基本都在3至10個億之間，二、三級公路每個標段也在1至5個億左右，可以說是資金密集，勞動力密集，管理密集型行業。因為大部分都進入國家基本建設序列，因此資金充裕，政府直管，保證了項目的快速實現，施工企業也獲得不錯的收益，皆大歡喜。
1、業主 因為是政府直管，所以每個省的交通廳都成立了“高管局”、“建管局”、“交投公司”等等部門作業業主來實施項目，這些部門權力巨大，從招投標開始到交竣工驗收全過程都是他說了算，絕對的老大。這種單位基本以兩類人為主，一類人是絕對的行內大咖，很多是從本省龍頭施工企業調進來的，經驗豐富，老奸巨猾，得認真對付。另一類就是各種某人的親戚朋友，你懂的，這類人年紀輕輕，一來咋咋呼呼，很是討人厭。
2、監理 國家法律規定國家基建項目必須要實行工程監理制度，所以每個項目都有一個或多個監理辦，但很多大項目的總監理工程師由業主單位的人擔任，從這可以看出，業主是不相信監理單位的，他要把住監理工作的最後一關。其實不止這一點，本來監理就是替業主來管理監督項目實施的，但業主自己成立項目辦公室，裡面機構健全，人員眾多，很多情況下，由項目辦公室下屬的各個部門直接下達指令給施工單位，為了合規，事後由監理單位走程序將這些指令以監理辦的名義下發。可見監理單位只是他們的白手套，出了問題白手套就立馬變髒手套，棄之不用。所以很多人不願當監理的原因就在這，再者現在監理費很低，招不來合適的人才，目前的情況是，一個監理辦中，只有總監（或高級駐地）、試驗室主任、兩三個標段組長以外，其餘的多是外行或實習生，監理整體素質堪憂。
三、施工單位 現在能中標施工的基本都是國內和省內的優質品牌企業，都是財大氣粗的土豪，一到項目現場就和業主打成一片，氣氛和諧，當然這種關係的前提是施工單位乾的還可以，至少不能太差，太差了就不能跟你玩了。天天整你還差不多。業主和施工單位一好上就沒監理啥事了，項目經理不鳥總監的多的是，只是保持表面上的客氣，平時都是由項目總工和副經理之類的對接監理工作。但是你也不能太不把監理放在眼裡，就算你和業主關係好，但每天給你找小麻煩你也受不了，畢竟監理找的麻煩都是合法合規的，任誰來你也不能明著說不對，所以適當的搞好跟監理的關係也是很重要的。
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