近幾年，插電混動車型如雨後春筍般湧現出來，憑藉著比燃油車更低的用車成本以及純電動車無法比擬的續航里程，插電混動車型越發受到消費者的青睞。而對於很早以前就開始佈局這個領域的榮威來說，產品線當中似乎還缺少一臺插電混動的SUV，所以榮威RX5 eMAX應運而生。在不久前的廣州車展上，榮威RX5 eMAX迎來了上市，今天我們就來近距離的體驗一下這款車，看看它靜態方面的表現如何。
1、榮威RX5 eMAX可以理解為是榮威RX5 MAX(參數|圖片)的新能源車型。在上汽家族的命名當中，小寫的“e”是插電混動車型的特有標識；
2、榮威RX5 eMAX的綜合工況純電續航里程為70km，百公里的綜合油耗為1.4L。上下班代步純電基本可以滿足，自駕出行走遠了還可以加油；
3、榮威RX5 eMAX搭載一款採用雙輸入軸DHT構型的10速EDU電驅變速器，傳動總效率高達94%；
榮威RX5(參數|圖片) eMAX基本延續了燃油版車型的設計，當然這種造型在榮威近幾年的產品當中比較常見，像榮威RX8(參數|圖片)和MARVEL X(參數|圖片)都採用了這種家族化的設計，走在路上一眼就能看出這是一臺榮威，非常有辨識度。
懸浮式的進氣格柵與大燈組融為一體，這種設計能夠增加前臉的視覺寬度，讓整臺車看上去更具力量感，同時也更加大氣。
榮威RX5 eMAX的大燈組採用了全LED光源，而且全系標配了自動大燈以及大燈延時關閉功能。
車身側面，榮威RX5 eMAX相比燃油版車型並沒有發生明顯的變化，不過半懸浮式車頂的設計為這臺看上去十分居家的SUV增添了幾分動感。車身尺寸方面，榮威RX5 eMAX相比同級競爭對手，優勢還是非常明顯的。
車尾採用了寬肩的設計，上窄下寬的設計風格讓車尾具有一定的立體感。尾燈組採用了環狀LED燈帶的設計，與頭燈相呼應。此外，該車採用了雙邊共兩出的排氣佈局。
進入車內，榮威RX5 eMAX給人的第一感覺就是很“居家”，大面積的軟質材料包裹增添了不少豪華氛圍，而少量的鍍鉻飾條的點綴了一體式的中控臺又非常具有科技感。同時，為了與燃油版車型有所區別，榮威RX5 eMAX還加入了顯示新能源身份的藍色元素。
方向盤採用了三輻式的造型，在三九點處還採用了真皮打孔的工藝，握感出色。兩側的控制按鍵質感上乘，可以對車輛信息和多媒體系統進行控制。
12.3英寸的全液晶儀表是全系標配，界面採用了“鸚鵡螺”的設計理念，將幾何美學和數字科技完美融合。同時，這套全液晶儀表盤還引入了AR虛擬顯示技術，在使用導航時可以實現AR實景導航，非常實用。
中控臺上這塊14.3英寸的液晶觸控大屏是內飾當中最吸引眼球的配置，這塊屏幕與我們常見的觸摸屏有所不同，其採用了2.5D四曲面工藝，這不僅在觸摸屏幕時能獲得更好的手感，同時還讓屏幕與內飾融為一個整體。
中控屏內置了斑馬MARS 3.0智能互聯繫統，無論是UI界面的設計、系統流暢度，還是操作便利性等，都非常符合日常使用習慣，稍加熟悉便可熟練使用，幾乎沒有上手難度。
榮威RX5 eMAX採用了電子換擋機構，在人手能握到的區域同樣採用了真皮打孔的工藝，可見榮威在產品細節上的把控十分到位。
也正是由於這種電子換擋的機構，才使得中控臺下方能設計出一個不小的儲物空間，前排的兩個USB充電接口和一個12V電源接口也被設置在了這個區域。
0.85平米的全景天窗擁有著0.51平米的巨大開啟面積，能夠為車內的駕駛員及乘客帶來更好的開陽感。
座椅採用了高級皮質定製和打孔的設計，座椅造型十分符合人體工程學設計，乘坐感受出色。除了全系標配電動座椅調節之外，頂配車型還配備了駕駛座椅記憶功能。
空間方面，173cm的體驗者進入前排調整好駕駛坐姿，頭部空間還有兩拳左右的距離。前排座椅保持不動，體驗者來到後排，此時腿部空間能夠到達三拳以上，蹺二郎腿也沒有問題，頭部空間與前排差不多，都是在兩拳左右，乘坐空間表現出色。
同時，榮威RX5 eMAX後排地板中央的突起不是很高，而且縱向空間出色，42號的鞋放在裡面還綽綽有餘。
後備廂方面內部空間比較規整，常規狀態下就不錯的空間表現，並且後排可以四六比例放倒，形成一個超大純平的後備廂空間。
動力方面，榮威RX5 eMAX搭載了上汽藍芯1.5T渦輪增壓發動機+90kW永磁同步電機的動力組合，綜合最大功率214kW，峰值扭矩480N·m，並配備高能量密度ESS鋰電池。傳動系統匹配全新10速EDU二代智能電驅變速器。
總結：隨著榮威RX5 eMAX的到來，榮威旗下產品已經實現"從A級到B+級，從轎車到SUV，從傳統能源到新能源汽車，從互聯網汽車到智能汽車"的全覆蓋。面對即將到來的5G時代，榮威品牌可謂說是備無患，而榮威RX5 eMAX要想在這樣的市場環境中佔據一席之地還要面臨各個品牌競品的挑戰。
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