5月16日至17日，2019年國際橋樑與隧道技術大會在上海召開。這次大會再一次提到了我國的一個重要跨海工程問題，即連接山東煙臺和遼寧大連間的煙大跨海通道工程。在會上，93歲高齡的中國科學院院士、同濟大學資深榮譽教授孫鈞發表講話：渤海灣跨海通道的內部研究已到了關鍵節點，該工程課題組已完成了通道方案的戰略性規劃研究報告並且已經上報給國家發改委審核。該工程初步估計預算項目資金約3000億元。孫鈞院士在會上發表了名為《對興建渤海灣跨海通道問題的若干思考》的演講。他表示，關於修建渤海灣跨海通道問題的研究已經有27年。由於部分專家持反對的意見，導致工程遲遲無法啟動。“到底有沒有必要現在就實施方案，需要儘快決定。
煙大跨海通道路線
渤海灣跨海交通通道，即“煙大跨海通道”是我國沿海交通發展規劃中的重要組成部分，從上世紀的80年代後期就已開始研究籌劃。到目前為止，杭州灣跨海大橋已通車多年，瓊州海峽火車客貨輪渡也早已開通使用，只剩下渤海灣跨海通道尚未啟動。
山東半島陸上去東北地區需要繞行環渤海沿岸
隨著環渤海灣城市群建設，雄安新區的發展以及山東半島藍色經濟區的建設和發展，在可以預計的未來5到7年時間裡，進出山海關的人流量會由現在的2.3億人次/年增加到3億人次/年。在現階段京沈高鐵還是可以滿足運力的，但是5到7年以後，運力將會達到飽和。如還是沿用在舊線上增加車次的方法已無餘地。所以，修建進出東北的第二通道勢在必行。
想象中的海底隧道建設
該通道的建設，從區域上看，可以大大加強山東省與東北地區的聯繫。山東省是我國經濟強省，GDP在全國排名第三位，2018年的國內生產總值相當於東三省國內生產總值之和。煙大跨海通道的修建，將會對振興東北地區和山東半島藍色經濟區的建設發揮重大作用。使環渤海沿岸的東北，京津冀以及山東更好的協調發展。
歷史上，山東省曾經有成千上萬人跨過渤海“闖關東”去了東北。現在的東北有許多人是之前“闖關東”時期的山東人的後代。兩地之間的人文聯繫密切。現在從山東乘坐高鐵前往東北，要經天津中轉，繞行渤海灣約耗時10個小時以上，如渤海灣跨海通道建成，其全長約125km，按列車車速180至200km/小時計算，跑完全程僅需1小時左右，時間比之前大大縮短。
渤海灣跨海通道建成後的區域收益方面，該通道的作用絕不僅是連接煙臺和大連兩座城市，而應該看到，這條通道是把我國東北地區和經濟最為發達的華東地區聯繫在了一起， 實現了兩大區域的經濟互補。
在會上，孫鈞院士提出了自己認為恰當的建設方案：“蓬萊-長島”一線的南邊小段，由於有長山列島為過渡，且水深較淺，可修建橋樑；向北的主體大段海域，因水深加大，又基本沒有小島嶼作過渡，可行方案應首選海底高速鐵路隧道。港珠澳大橋已經建成通車，橋隧結合的設計以及施工方案可以對煙大跨海通道的建設提供借鑑。整個渤海灣跨海通道總建設經費將達3000億元，工期約為15至20年。他呼籲在戰略性規劃研究報告獲批後，要積極開展“預可”、“工可”研究，並抓緊進行有關海床地形、水文、工程地質與地震地質以及海床水文等方面的各種詳勘工作。“現在動已經晚了，時不我待啊！”孫鈞感嘆道。
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