經濟
一、選定國家的GDP增長
二、匯率
數據來源:Datastream,XE
三、國際石油和航空燃油價格
數據來源:Platts,EIAMonthlyaveragedata
四、商業信心-製造業採購經理指數（50=無變化，經季節性調整）
-儘管日本第四季度國內生產總值有所恢復，但同比增速平緩，企業對經濟前景仍感到困頓；印度尼西亞發展遲緩，但印度由於工廠訂單增加，得到緩解。
-在貿易加權基礎上，美元匯率下跌0.5％，這是自2018年初以來首次下跌。主要區域貨幣中，泰銖和澳元兌美元匯率上漲3-4％，而印度盧比則下跌2％。
-近幾個月布倫特原油和航油價格一直在波動;在2018年第四季度大幅下跌後，由於歐佩克國家（OPEC）的供應削減，油價在1月再次回升。
市場
一、收入客公里（RPKs）
數據來源：IATA統計數據（注：歷史數據可能需要修訂）
-隨著全球經濟增長放緩的跡象，全行業過去6個月收入客公里（RPKs）的上升趨勢已經有所緩和，從而導致12月份旅客同比增長速度下降至5.3％，這是自2018年初以來的最低速度。
-在區域層面，亞太地區運營商的RPK增長超過全行業平均水平約1個百分點，且12月的客運需求增長在所有地區中排第二（同比增長6.4％）。
-雖然印度國內市場的RPK增長略有下降，但與一年前相比仍保持了10％的兩位數增長率。對於日本國內，人均需求增長率同比飆升至4.7％。
-該地區國際市場的交通需求仍然穩固;亞歐及亞洲內部的銷量分別較去年同期增長6.7％和6.2％。
-南/西太平洋-北/南美和亞非仍然是該地區增長最快的國際市場，其12月RPK同比增長9-10％。
二、航空客運量增長——RPKs同比增長（%）
三、貨運噸公里（FTKs）
數據來源：IATA統計數據（注：歷史數據可能需要修訂）
-全行業貨運噸公里數（FTKs）在2018年結束時表現平緩，與2017年12月同比下降0.5％。這種溫和的表現似乎反映了全球補貨週期的結束，也是關鍵需求驅動衰減的跡象。
-由於中國經濟增長放緩的跡象以及對全球貿易戰爭緊張局勢持續發展的擔憂，本月亞太地區航空公司的FTK指數開始惡化。
-本月該地區國際市場的FTK指數仍然發展不順。亞洲內部表現不佳成為關鍵—貨運量下降8.5％。另外兩個較大的市場，歐洲和北美，與去年相比下降了約1％，與去年11月相比無顯著變化。
-在較小的市場中，即亞洲-非洲的交易量與一年前相比也有所下降，儘管其表現不如11月（-17.6％VS-4.2％）。年末南/西太平洋-北/南美航線的需求變化平穩，同比大幅下滑至4.7％，比年平均水平低4個百分點以上。
四、航空貨運量增長——FTKs同比增長（%）
全行業
一、容量增長和載客率
注意：LF=季節性調整的載荷係數；ASK=可用座位公里數；AFTK=可用貨運噸公里
-雖然本月全行業乘客載客率（PLF）上升至80.4％，與11月相比略有改善，但貨運裝載率（FLF）下降至48.8％。
-亞太地區航空公司的PLF本月表現優於整個行業0.6個百分點。該地區的FLF從11月的56.3％降至54.0％。
二、航空公司運營（EBIT）利潤率
數據來源：AirlineAnalyst（不變的樣本基礎，未經季節性調整）
-2018年第四季度首次發佈的財務數據顯示，與2017年第四季度相比，整個行業的息稅前利潤率略微下降至8.2％。在區域層面，息稅前利潤率從一年前的11.6％降至9.5％。
-12月份該地區主要市場的客運收益率發展情況喜憂參半。雖然印度國內的收益率增長同比回升至5.5％，但亞洲境內和亞洲-歐洲的收益率仍然為負，同比分別為-7.2％和2.4％。
三、乘客收益率（美元，不含附加費和附屬費）
數據來源：IATAPaxIS（注：歷史數據可能需要修訂）
-最新數據顯示，在經過2年的強勁增長後，預計2019年與2018年亞太地區航空公司交付的噴氣式飛機交付數量將略有下降。
四、亞太地區飛機交付數量（2019第一季度數據）
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