如果說2019年最火的電動汽車莫過於廣汽傳祺旗下的Aion S。作為廣汽乘用車公司2019年的扛鼎之作，廣汽Aion S擁有最值得驕傲的資本。採用廣汽乘用車自主研發了電動汽車專屬平臺GEP，長寬高4768x1880x1530mm，軸距2750mm的整車尺寸以及軸距均大於當時在售的純電動緊湊級車型，1.575噸的自重也優於2019年多數在售的競品車型。
備註：廣汽集團下屬廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱、廣汽菲克以及廣汽傳祺乘用車和廣汽新能源，幾大整車板塊。其中廣汽豐田和廣汽本田都在以“換標”或“直供”模式，銷售基於廣汽傳祺之下的廣汽新能源多款EV和PHEV車型。
在動力電池方面，作為業界最先採用NCM811鎳鈷錳高鎳三元電池的車型，系統能量密度超過170Wh/kg，成為2019年動力電池系統能量密度最高的車型。同時Aion S搭載的日本電產生產的峰值功率135kw的電驅動三合一驅動電機最高轉速16000轉/分，峰值扭矩300牛米也是業內最高水平。當然，率先使用811鎳鈷錳高鎳三元電池的廣汽傳祺Aion S和廣汽豐田IA5的安全性有待關注。
儘管電驅動系統、充電系統、高壓線纜以及一些分系統控制架構，源於第三方供應，但並不影響Aion S成為2019年同級別電動緊湊級轎車細分市場的最佳選手。2019年全年實現32493的銷量，僅次於北汽新能源在2018年上市的EU5車型，而北汽新能源EU5絕大部分的銷量來源於網約車市場。而在個人消費市場上，廣汽傳祺Aion S當之無愧的成為2019年個人消費市場上最耀眼的新星。
上圖為廣汽傳祺Aion S外觀特寫。
上圖為廣汽傳祺Aion S動力艙細節特寫。
廣汽Aion S的成功源自純電動整車開發平臺，源自大膽採用剛剛量產的技術含量最高的高鎳三元動力電池、源自優選的全球供應鏈提供的強大電驅動產品，帶來的遠超同級自主品牌的純電動汽車的競爭實力。而採用同平臺、同樣核心技術、同樣的商標，甚至是連整車外飾模具幾乎都沒有太多調整的廣汽豐田iA5，卻成為了2020年廣汽傳祺最大的競爭對手。相比廣汽傳祺Aion S，廣汽豐田iA5最大的區別就是在廣汽豐田的經銷商網絡銷售。
或許是2020年春節爆發的新冠疫情的影響，或許是為了降低新產品開發成本提升總體銷量的訴求，抑或是作為後來者的競爭壓力。作為廣汽傳祺Aion S的“孿生”車型的廣汽豐田iA5一上市就採用了極其激進的銷售手段。
2020年2月，北京電動汽車指標放出5.2萬餘個，車市相繼回暖。不過，在2020年3月底廣汽傳祺的某授權經銷商的總經理卻是如坐針氈。
受益於2019年廣汽傳祺Aion S在市場上的熱銷，剛剛加盟廣汽傳祺的授權經銷商，2019年終於看到了盈利的希望。而2019年某總的這個廣汽店也如願以償的賺了幾百萬的利潤。好日子總是那麼的短暫，原本意氣風發的某總期盼了大半年的北京新能源汽車指標在2月26日正式全部釋放，想著憑藉2019年的Aion S熱銷的餘熱以及競爭對手的新車型尚未投放市場，2020年大幹一筆的時候，一盆冷水卻迎面而來。
為了提振廣汽豐田iA5的銷量，廣汽豐田採取了捆綁提貨的策略，廣汽豐田的授權經銷商但凡提車30輛iA5就可以有權增加一臺豐田埃爾法的提車。雖然作為“孿生”車型的iA5相比自己的親兄弟Aion S並沒有什麼市場的知名度，但是豐田埃爾法對於所有的廣汽豐田的經銷商來講卻是香餑餑。
市場受疫情影響，燃油車銷量並不是太理想，但是埃爾法在北京市場依然加價超過10萬元還一車難求。這樣一來，廣汽豐田的經銷商為了能夠儘可能多的提到備受市場追捧的埃爾法車型，只能接受捆綁銷售的商務政策。加價的埃爾法好賣好賺錢，而到手的iA5總不能就這樣砸手裡。一方面為了更多的埃爾法、一方面為了傾銷大量庫存的iA5，廣汽豐田的授權經銷商開啟了瘋狂砸價這個最有效的清庫手段。
上圖為廣汽豐田IA5外觀特寫。
上圖為廣汽豐田IA5動力艙細節特寫。
根據某總的介紹，2020一開年，廣汽豐田在北京的授權經銷商就開始了瘋狂的促銷手段，iA5優惠幅度最大超過3萬元，如此激烈的促銷手段在全面打擊北京新能源汽車市場的同時，作為Aion S的“孿生”兄弟，廣汽傳祺Aion S無疑是最受傷的一個。而某總原本2020年大幹一場的想法漸漸的被如何既保證銷量不受太大的影響，同時避免2020年賠本賺吆喝的想法所取代。
與此同時，在北京的廣汽傳祺店為了應對廣汽豐田店的IA5降價措施，也開始跟進對Aion S採取相同幅度的促銷。原本不曾有過大幅優惠且價格堅挺的廣汽傳祺Aion Sd的市場態勢，就此被“兄弟”單位徹底擊潰。
2019年，因為連續兩年全行業負增長，中國汽車流通行業能夠實現盈利的經銷商已經不足30%，2020年，疊加了新冠疫情的影響，原本就艱難度日的汽車經銷商更是雪上加霜。廣汽傳祺的授權經銷商，原本剛剛看到的希望卻因為廣汽集團內部的相互傾軋變得希望渺茫。
無論廣汽豐田IA5，還是廣汽傳祺Aion S的持續降價引發的市場爭鬥，最終受益者依舊為潛在車主。由於售價在25-30萬元區間的廣汽傳祺Aion LX沒有出現廣汽豐田銷售體系中，頂配四驅車型沒有現車需要預定、兩驅車型則沒有現金優惠。
筆者有話說：
如果說新冠疫情除了對中國汽車行業競爭力低下的汽車品牌加速出清，讓更有實力的汽車品牌脫穎而出的話。在新能源汽車領域投入了鉅額研發與開發費用的廣汽集團，在剛剛看到曙光的時候就開始自相殘殺，無疑對中國新能源汽車行業的健康發展有百害而無一利。在這裡，希望如果能夠看到這篇文章的廣汽集團高層抓緊時間調整策略，避免手足相殘導致的同集團乃至自主品牌新能源汽車相互傾軋的惡劣後果。還中國新能源汽車發展一個額健康、良性的競爭環境。
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