“我太南了”。
我覺得，如果要給2019一個總結，大部分車企都會提到這句。
根據商務部所預計，2019年汽車銷量或在2600萬臺左右，同比下滑約7%～8%。而首次負增長的2018年，下滑幅度還在2.8%的水準。
更讓車企揪心的是，即便新年伊始萬象更新，但這種“水逆”也不可能在2020年完全停止，甚至還會有繼續惡化的風險。
然而，持續一年的行情震盪，也讓消費者驚喜地發現了一些有價值的車型，它們悖逆市場趨勢，在2019交出了一份完美答卷，比如一汽豐田
亞洲龍(參數|圖片)。
自3月21日上市到11月底，亞洲龍全國累計銷售54815臺，11月單月熱銷9074臺，進入月銷“萬輛俱樂部”指日可待。
更值得留意的是，在9月份亞洲龍2.0L汽油動力版車型上市後，其汽油動力版整體銷量明顯上漲，雙擎動力版車型月度達成率也增至129%，整體已經超額完成了5.3萬臺的年初銷量計劃。
好的開始是成功的一半，亞洲龍的成績不僅證明，作為誕生於豐田TNGA架構下GA-K平臺的旗艦，其表現出了旗艦車型應有的實力；當然它同樣證明，無論市場如何變化，好的產品永遠不愁賣。
這讓我想起了股市中常用的價值投資理論，就像巴菲特對於蘋果公司的持股，價值主導的股票，永遠不會被市場拋棄。
無疑，亞洲龍就是車市“價值股”，增長不僅是可預期的，而且是一定的。2019年已經如此，2020自然更甚。
那麼，一個很有意思的問題，市場到底認可了亞洲龍什麼樣的價值？
東方美學&未來藝術，顏控不如直接說亞洲龍控
記得豐田TNGA架構誕生之時，市場流傳最廣的一個總結詞彙就是開創。如果不對照產品，很難發現這一全新架構的突破力，而如果不對照一臺旗艦產品，則缺乏說服性。
早先，中型車留給消費者的印象就是成熟、穩重，可當我們把視線轉移到這臺全新旗艦上，會發現這臺車有著不一樣的氣質。
在設計上，“以大為美”的東方美學在這個級別上擁有了充分施展的舞臺。從前臉看，前進氣格柵的橫盾式造型將兩側外拉的尖角移到了車頭底部，就像是從地面由下而上升起來的，擁有橫向維度的穿透力。而被擠在角落裡的燈組和進氣道又和車身側面相互呼應，形成了過渡。
從側面看，亞洲龍並沒有採用傳統轎車常用的柔美線條進行造型勾勒，而是以平直尖銳的刻畫，將腰線、裙線對前後燈組進行了串聯，配合標準的前後輪眉的拱形過渡，整車線條雖多但不冗雜，就像集成電路板的走線，透著未來感和智慧感。
不難發現，定位為“智·美 雙極”旗艦車型的亞洲龍，打破了傳統中型車設計上的沉悶保守，以線條、摺痕等簡單元素的構成處理著車身的型面，彰顯了未來感和運動感，從外觀層面率先給消費者以新鮮感。
當然，作為中型車，亞洲龍也區別於這一級別傳統級車營造的穩重氣質，將豪車當中的尊貴、典雅也帶給了消費者。
仔細留意不難發現，亞洲龍的後懸較長，將更多的視覺部分留給了車輛後排。進入到車內，中控保留了“T”字造型，對稱式環抱處理營造出車廂內部的大通透感，而級別的所在也讓後排的腿部空間得到了更好保障，彰顯出了豐田品牌對車輛成熟的處理藝術。
此外，尊重傳統中型車中控造型的同時，亞洲龍也採用了屏幕集成的處理，三屏聯動加上後排中央扶手觸屏操控板這些足夠數量屏幕的存在，進一步增強了車內的科技感；座椅的絎縫工藝和JBL 14音響高端Hi-Fi級7.1環繞聲系統，給予消費者高級乘坐體驗的同時，將豪華變得觸手可及。
“智·美 雙極”，在設計上既有東方美學又兼具未來藝術，在顏值即正義的時代，亞洲龍樹立了中型車設計的新標準，這是它能贏得消費者芳心的基礎條件。
基因優良，選擇亞洲龍就是選擇高水準
在生物學課本中寫著這樣一句話：基因支持著生命的基本構造和性能。
同樣，作為一場工業系統化生產中最終的產出品，過程決定了一臺車的最終表現水平，而這些過程都圍繞平臺來展開的。
那麼，誕生了亞洲龍的GA-K平臺賦予了這臺車怎樣的優良基因？我覺得就是駕乘的高級感和車輛的安全感。
畢竟，車輛的動態響應、NVH性能以及乘坐舒適性，都在高級別的平臺基礎上，為消費者帶來了一種“加倍放心”的體驗。
尤其在後期上市的2.0L車型上，這臺豐田最新研發的Dynamic Force Engine發動機，其特性在於整機尺寸緊湊、重量輕、重心低以及大動力輸出的優勢。同時，作為一臺自然吸氣發動機，與生俱來的平順性同樣為亞洲龍的駕乘舒適增益不少。
從賬面數據上來看，亞洲龍2.0L車型搭載的這臺2.0L發動機最大輸出功率131千瓦，最大扭矩210牛米。
其以高速燃燒技術作為其燃燒特性的基礎，同時搭載多維度的可變控制技術，將發動機的熱效率提升到了40%，這樣的參數對於一臺汽油發動機來說，已經站在了技術發展的頂端。要知道，目前市場上汽油發動機平均的熱效率水平基本都是在35%左右徘徊。
同時，與平順性加持的2.0L自然吸氣動力匹配的是一臺Direct-CVT變速箱，這於是又進一步的強化了亞洲龍2.0L汽油版無以倫比的平順性和順滑的加速響應。
而在安全層面，GA-K平臺的一個特性在於高剛性，為亞洲龍提供了一個強大的被動安全性，再加上全車十個SRS空氣囊的配置，讓亞洲龍不負旗艦之名，為消費者帶來了同級獨有的安全感。
不僅如此，在智能安全配置層面，豐田智行安全系統集成了包含PCS預碰撞安全系統、LDA車道保持系統（含轉向控制功能）、AHB自動調節遠光燈系統、DRCC動態雷達巡航控制系統四項功能，並且將四項功能進行整體的聯動。
這套系統的存在，大大降低了行車過程中消費者對車輛行進情況的多重監控壓力，避免了分神，讓消費者駕駛亞洲龍時儘可能不感到疲勞。
應當說，GA-K平臺讓亞洲龍擁有了旗艦級座駕該有的優良駕控基因、安全基因和科技基因，使得整車不僅僅只有旗艦級的尺寸，更具備旗艦級的技術性，因而消費者對其喜愛成因早已被充分說明。
免保政策，買了亞洲龍就是買了省心
不知從何時起，“買大牌”成為很多人消費者理念。這裡的“大牌”可不是有著昂貴溢價的奢侈品，而是有著成熟體系的品牌。
這是因為，成熟的品牌往往擁有著超脫對手的美譽度，產品有著超越同級的耐久度。尤其汽車這種大宗商品，較長期的折舊年限讓人不得不對其耐久度重視起來。
顯然，豐田就是汽車市場上的絕對“大牌”。豐田品質已經被全球市場認可，甚至有“有一種車叫做豐田，有一種車叫做其他”的說法，很多人選擇豐田，就是看上了產品的耐久度和品牌的優質服務。
明顯，一汽豐田亞洲龍完美地繼承了這一品牌特性。一方面，其給予了消費者誠意十足的免保政策，另一方面一汽豐田的服務體系也讓消費者安心。
除了低至19.98萬的起售價格，4年或10萬公里的免費保修、保養政策，讓購買亞洲龍的消費者後期養車成本變得極低，完全不像印象中中型車該有的花費水平；在此基礎上，雙擎版動力電池還將擁有8年20萬公里免費保修政策。
對比同級車型來看，這樣的政策使得亞洲龍後期養護費用比對手車型要節省出了超過萬元花費，再考慮到汽油車型最低5.8L、雙擎車型最低4.3L的百公里綜合油耗，不難發現亞洲龍真的是一臺省心的車型。
而從這一保養政策也能夠說明，一汽豐田對於這臺旗艦車型的產品品質，有著十足信心。更重要的是，為了讓消費者進一步感受買車、用車和養車全週期的“看護”，一汽豐田的服務體系也是十分出色的。
一汽豐田深知，未來的競爭是服務的競爭，因此其率先在業內推出營銷3.0概念，核心理念是“迴歸原點，擁抱客戶”。其打造的安享管家計劃，以“一站管終身”的無憂用車環境，將車主的用車生活提升到全新高度。
在渠道建設方面，到2020年，一汽豐田將構建700個4S店，外加300個分店，包括直營二網和1S店、快修店的網絡佈局。
正是這種成體系、整鏈條式的服務，讓市場對一汽豐田愈發信賴，自然像亞洲龍這樣優秀的產品能夠經歷市場各類風險衝擊，最終成為又一款經典車型。
應當說，19.98萬起售的一汽豐田亞洲龍，憑藉出眾的產品品質、優良的品牌基因，成為同級車型中性價比最優、同價格水平中品質感最強的車型；外加上相比傳統B級車更高級別的優勢和豐田品牌致真至極的服務精神，因此選擇一汽豐田亞洲龍就是選擇了一份省心和安心，尤其在年底購車季，這樣一臺車，無疑就是眾人心目中最象徵生活品質的車型，能夠給到家人一份最溫馨、最貼切用車生活的最佳選擇。
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