↑圖為哈巴河縣客運站到站的“一元通”公交線路。耿丹丹 攝
在新疆阿勒泰市，從當地客運站乘坐公交車前往距離71公里的薩爾胡松鄉，只需要一元錢，這是阿勒泰市城鄉客運“一元通”工程中的一條線路。
到薩爾胡松鄉的“一元通”公交途徑8個站點，每天往返一趟，覆蓋2個鄉鎮和5個村。薩爾胡松村村民哈孜木別克告訴記者，自從“一元通”公交開通後，走親戚、看朋友非常方便。“現在早晨去晚上就可以回來。”如今，這條線路已經惠及超2000名農牧民群眾。
在全疆率先開通“城鄉一元通”，始於阿勒泰當地領導的一次調研。
阿勒泰地區地處新疆北部，總面積11.8萬平方公里，下轄6縣1市，素有“金山銀水”的美譽。近年來，阿勒泰地區持續加強農村交通基礎設施建設，地區公路總里程約9987公里，500餘個建制村公路已通暢。儘管如此，由於地廣人稀、居住分散，當地最偏遠的村距離縣城百餘公里，加上長達6個月的漫長冬季，導致了佔總人口60%的農牧區群眾“出行難、出行貴”。
“公交開到家門口，以前想都不敢想。”家住阿勒泰市切爾克齊鄉庫早齊村村民葉爾肯古麗說道，自己經常會帶著家裡的土雞蛋去市裡售賣，線路車來回就要20元。“去一趟也掙不了多少錢。”
2019年初，阿勒泰地委領導在青河縣調研時，瞭解到當地群眾出行難題，提出了實施城鄉客運“一元通”工程，重點解決邊遠、貧困農牧民群眾出行難和出行貴的問題，實現他們進城一元通達的目標。同年4月，有著“交通扶貧”使命的一元公交線路陸續在各縣(市)開通，最遠的一條線路是從富蘊縣到克孜勒希力克鄉，單程達125公里。
截至目前，阿勒泰地區各縣（市）通過政府補貼、企業運作的模式，共開通城鄉客運“一元通”工程線路44條，投入車輛40餘輛，覆蓋330個村，惠及群眾28萬餘人。
阿勒泰地區交通運輸局運輸管理科科長桑宗民介紹，目前，城鄉客運“一元通”工程經過一段時間的運行，效果非常好。實施該工程之前，農牧民群眾進城往返交通費用距離最近的要10元，最遠的要120元。實施城鄉客運“一元通”工程之後，無論距離多遠，往返只需花費2元。“該工程有效促進了農牧民群眾進城銷售農副產品，增加了邊遠、貧困農牧民群眾收入，同時促進了城鄉人文交流、互動。此外，週五、週日下午‘一元通’公交專門為寄宿制學生服務，解決學生返校乘車難問題。”
如今，村裡人進城賣菜購物的多了、創業打工的多了、學習培訓的多了，城鄉之間增強了交流、交往、交融。
家住吉木乃縣託斯特鄉塔斯特村的何洪生是村裡第一批吃上“旅遊飯”的人，他說，自從縣裡大力發展草原石城旅遊以來，他看重村子在景區山腳下的優勢開起了商店。“進貨需要去縣裡，如果打車就要30元，有時利潤還不夠來回的運費。”
自從 “一元通”公交開通後，何洪生的成本費用降低了，不僅如此，他家裡在縣城上學的孩子也坐上了一元公交。“這極大減輕了我們的負擔，這個政策太好了。”
在哈巴河縣客運站，6條 “一元通”公交線路從這裡統一發車，乘客們憑身份證在售票窗口買票後即可上車。哈巴河縣交通運輸局運輸管理辦公室主任林樹暉介紹，“一元通”公交線路自去年開通以來，縣財政補貼超180萬元，實現了所有貧困村全覆蓋。“最遠的線路到鐵熱克提鄉齊巴爾希力克村，里程約112公里，單趟就要3個多小時，按正常票價需要約37元。”
布爾津縣公交車司機張繼偉自去年5月底成了“一元通”公交線路的司機，他告訴記者，他所承擔的線路是從縣城客運站到闊斯特克鎮，這趟線路來回約53公里，他一天需要跑兩趟。“以前這條線路最遠需要10元。現在雖然1元，但政府會按照每個座位數的80%補助。”
“一元通”公交是阿勒泰地區近年來實施民生工程的一個縮影。2019年，阿勒泰結合群眾實際需求，實施了行政服務中心建設、青少年活動中心建設、“雙創”孵化基地建設等一系列民生工程。今年3月，阿勒泰市重點項目有序動工，這些項目涉及交通基礎設施、水利、社會事業、生態環保、市政基礎設施、重大產業等領域的120餘個項目，總投資150餘億元，項目的規模、層次、帶動能力，都前所未有，各族人民的獲得感、幸福感、安全感不斷增強。
“接下來，我們將維護好已開通線路的正常運營，繼續合理優化線路，增加線路覆蓋面和頻次，同時做好沿線停靠站點的維護。”桑宗民說道。
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